Szerencsehozó élményautó

Teszt: Renault Talisman dCi 160 EDC Initiale Paris

A Renault új formanyelvének első képviselője a Talisman. A középkategóriás limuzin küldetése nem más, mint egyedi külsőbe csomagolva, egyszerre sportos és kényelmes autóként meghódítani a leendő tulajdonosok szívét. A cél nem elérhetetlen, szerintem.

DSC01307

Már a neve is azt jelzi, hogy a franciák szívüket, lelkület beletették ebbe a kocsiba. A szerencsét hozó tárgy – talizmán – az újraértelmezett Espace crossoverrel együtt megmutatja, mit tud ma az autóipar. Mostantól nem csak a prémiumautók kiváltsága az óriási, álló érintő képernyő, a head-up display, full-led fényszórók és a masszírozó ülések. Viszont a Talisman tulajoké a négykerék-kormányzásnak köszönhető kisautós fordulékonyság és sportkupés irányíthatóság. És az a csodálatos külső, amivel egy ekkora méretű gépet széppé tettek a tervezők. Eleganciát, modern részleteket és kellő dinamikát csempésztek minden porcikájába. Hatásos az orr a látványos LED menetfényekkel, tökéletesek az arányok oldalnézetben és a csíkszerű hátsó lámpák pedig okosan szélesítik a farát, miközben az autópályák királyává faragják.

Állíthatjuk a hangulatvilágítás színét, a kormányzást és a futómű feszességét.

A belső dizájn is egyedi, és az anyagok is igényesek. A formák egyszerűsége is igényes hatású, letisztult. A csúcs felszereltségű Initiale Paris tesztautóban 8,7 colos álló érintő képernyőn intézhetünk mindent, szinte csak a fűtés-szellőzés eléréséhez hagytak gombokat, tekerentyűt a tervezők. Így a beállítások és funkciók tárháza végtelen tud lenni. Lehetőségünk van a kormány mögött lévő LCD kijelző testre szabására, így hangulatunktól függően a nagy fordulatszámmérőt vagy egy ECO skálát tehetünk ki. Állíthatjuk a hangulatvilágítás színét, és a kormányzást vagy például a
futómű feszességét. De innen kapcsolhatjuk és dönthetjük a megfelelő szögbe a head-up displayt, ami a szemünk elé vetíti az alap információkat (sebesség, navigáció). Persze a sávelhagyásra figyelmeztető, a távolságtartó tempomat, a táblafelismerő rendszer és az aktív vészfékező is itt konfigurálható. Hogy ne kelljen feltétlenül a képernyőt tapiznunk, van egy irányító
gomb (forgó kapcsoló) a váltó mögött, amivel mindent tudunk kezelni. Itt a Multi-Sense kapcsoló is. Ezzel a beprogramozott vagy előre konfigurált módokat választhatjuk ki. És ha a Sportot választjuk, akkor még sportkipufogó hangot is kapunk – a hangszórókból.

DSC01362

Nem túlzok akkor, ha azt mondom, a 4Control hátsókerék-kormányzás egy részben elfeledett találmány, amit minden gyártó beépíthetne modelljeibe. Olyan agilitást, pontos irányíthatóságot és közben biztonságos menetteljesítményeket biztosít, amit nem vártunk egy 4848 mm hosszú, több, mint másfél tonnás autótól. A titok abban rejlik, hogy lassú tempónál a hátsó kerekek ellentétes, nagy sebességnél pedig azonos irányba fordulnak el kicsit (1-2 fokot). A fordulókör 80 centivel kisebb (10,8 m), az élmény pedig nem mérhetően növekszik, ha országúton gyors irányváltásokra van szükség. Fokozza a hatást az állítható futómű, amivel jó minőségű úton minimális karosszériadőlést produkál a rendszer. Előnye, hogy itthon a Comfort beállítással maximális kényelemben utazhatunk. Én inkább a finomabb rugózást preferáltam, de tetszett az EDC dupla kuplungos váltó sportos beállítása, és az azzal párosított közvetlen gáz- és kormányreakció. Össze tudjuk így is válogatni az egyes részegységek beállításait.

Mi a 160 lóerős legerősebb, egyhatos dupla turbós dízelmotoros verziót hajtottuk. Ez a legnyomatékosabb (380 Nm) erőforrás, ami választható. Nagyon érződött a motor kirobbanó ereje, minden körülmények között gyorsan felpörgött és megindult a Talisman. Mindezt korrekt, 6-7 literes átlagfogyasztással produkálta. Ennél kevesebbet a takarékosságra kihegyezett 1,5 literes 110 lóerős kis dízel vagy a tesztautó ezerhatosának 130 lóerős változata eszik csak. A benzines kínálat két 1,6 literes turbós négyhengeresből áll. A 150 és 200 lovas verziók mindegyike 7 sebességes dupla kuplungos automatával kérhető. Az árak pedig 7,5 és 11,1 millió forint között mozognak. Egy közepesen felszerelt Intens változat 9 millió körül  elhozható a szalonból, és jó hír, hogy jól összeválogatott kiegészítő csomagokkal a legtöbb felszereléssel gazdaságosan bővíthető, ha szeretnénk. Azt javaslom, a négykerék-kormányzást ne hagyjuk ki a listából!

Reklámok

Vélemény, hozzászólás?

Adatok megadása vagy bejelentkezés valamelyik ikonnal:

WordPress.com Logo

Hozzászólhat a WordPress.com felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Google kép

Hozzászólhat a Google felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Twitter kép

Hozzászólhat a Twitter felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Facebook kép

Hozzászólhat a Facebook felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Kapcsolódás: %s