Farkas báránybőrben

Teszt: Nissan NP300 Navara Tekna

1935. Ebben az évben jelentkezett először a Nissan nyitott platós kisteherautóval. 2016-ban pedig a kényeztető munkagép szerepében, az év pick-up-ja címmel a zsebében járt nálunk a legújabb Nissan NP300 Navara. Kipróbáltuk mit tud egy csúcsfelszereltségű, dupla kabinos NP300 Navara.

nissan_navara_gazfroccs_24_mg

14 millió Navara tulajdonos nem tévedhet. Minek köszönheti sikerét? A robosztus felépítés, ehhez hangolt megjelenés, és mindig a leginnovatívabb részletek kiemelik a kategóriatársak közül. Már elődje is a legerősebb dízelmotorral büszkélkedhetett, most pedig olyan további újdonságokat kínál, mint a crossover színvonalú beltér és felszereltség, valamint az alkalmazott, többlengőkaros hátsó futómű.

A fotókon barátságos, már-már lágy formákból építkező NP300 Navara elődjének előnyös sarkosságát levetkőzve, aktualizált ruhában pózol. Személyes találkozásunk aztán mindent a helyére tett. Lekerekítések, formai játékok, elegáns részletek tényleg kerültek a lemezekre, de a megjelenése még mindig brutális. A pingpongasztal méretű motorháztető a sárvédők fölött kapott egy éllel rendelkező domborulatot, mely alól mogorván néznek az első lámpák, miközben közrefogják a védjegyként szolgáló króm hűtőrácsot. Az oldallemezeken trendi ívek vonzzák a szemet, és a gyári, platóra épített hard-top formája szinte sportos hatást kelt. Az összképet a szép alufelnik, króm kilincsek, -tükrök és –lökhárítók fokozzák, nem beszélve a teljes LED fényszórók szépségéről. Hihetetlen, de sok ember megfordul utána az utcán – ami jelent valamit!

Beszálláskor jól jön az extra küszöb, amiről könnyebb a fellépés, mert a felépítmény magassága és kialakítása a klasszikus sablont követi. A zártszelvényből (nem C-profil) hegesztett merev létravázra építették az utasfülkét, ami most négy, hagyományosan nyíló ajtóval szerelt (Dupla kabin), de lehet rövidebb, szétnyíló ajtós, szükségülésekkel (Extra kabin). Itt van hasmagasság bőven. A tesztautóban – és minden duplakabinosban – megjelent a csavarrugós, öt lengőkaros (Panhard-rudas) hátsó futómű. Ez ugyanúgy egy merev tengely, csak komfortosabb tálalásban. Sikerült a mérnököknek egy kényelmesebb futóműhangolás mellett megnövelni a teherbírást, ami már 1050 kg! Ráadásul a vontatható tömeg 3,5 tonna. Mindkét képessége a kategória legjobbja. Az alap hátsókerék hajtás mellett négykerékhajtás, felező és kapcsolható hátsó differenciálzár is elérhető az NP300 Navarához. Nálunk a 2,3 literes, 190 lóerős, duplaturbós dízel járt. A 450 Nm nyomaték terepen és nagy sebességnél is előny, főleg, hogy a zajkomfort kimagasló – autópálya tempónál sem zavaró –, a fogyasztás pedig 8 liter körül tarható. Választható egy kisebb teljesítményű, 160 lóerős motorverzió is, és laprugós „munkás”széria.

A vezetőülésből olyan érzés az NP300 Navarát irányítani, mintha ellenfél nélkül haladnánk az utakon. Mindig van erőtartalék, méretei ellenére (hossza 5,3 méter) könnyen manőverezhető még városban is, de a magas ülésből van egyfajta felsőbbrendűség érzésünk. Ilyen helyzetben szép átengedi a gyalogosokat a zebrán, mert az a tartalék, amivel a pick-upunk rendelkezik nem erőfitoktatásra, hanem az úttalan utak meghódítására szolgál. Nincs akadálya, hogy sártengerben úszva lemenjünk az öreg Duna partjára horgászni, vagy éppen bográcsozni a családdal. Az utasfülkében minden adott ahhoz, hogy maximális nyugalomban, kényelemben és ingerszegény térben utazzunk hegyen völgyön át – miközben a gyermekünk a hátsó ülésen szunyókál. Ha elakadunk, segít a diffizár, a töltésen át hajtva a 360 fokos kamerarendszer, lefelé a lejtmenet vezérlő. Ha pedig hirtelen fékeznek előttünk, a vészfék asszisztens okozza a kellemes meglepetést. Az N-connecta és a Tekna felszereltséghez intelligens kulcs jár, ami garantálja a kulcs nélküli bejutást és a nyomógombos indítást. Az autó rendelhető 7 gangos automata váltóval is.

Érdemes élőben megnézni, kipróbálni az új Nissan NP300 Navarát, mert sokkal több egy pick-upnál, de nem tud kevesebbet, mint azt elvárnánk tőle, munkagépként. Új dimenzióba tudja emelni az utazást A-ból, B-be, hiszen nincs előtte akadály. Előttünk, sincs, ha minimum 8, de nem több, mint 10,4 millió forintot szánunk az élményre. Ami 5 év vagy 160.000 km garanciával értendő, és cégeknek az áfája is visszaigényelhető!

Fotó: Marcali Gábor, Győr+ Média

Reklámok

Vélemény, hozzászólás?

Adatok megadása vagy bejelentkezés valamelyik ikonnal:

WordPress.com Logo

Hozzászólhat a WordPress.com felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Google kép

Hozzászólhat a Google felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Twitter kép

Hozzászólhat a Twitter felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Facebook kép

Hozzászólhat a Facebook felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Kapcsolódás: %s