Csendes vadállatok

Teszt: Volkswagen e-Golf és Golf GTE

Az idei Volkswagen Innovaturné felejthetetlen élményt nyújtott. Miután kipróbáltuk a tisztán elektromos hajtású e-Golfot és a sportos GTE hibridet, bizton állíthatom, hogy egy kocsi felkerült az életem során feltétlenül megszerzendő típusok közé. De vajon melyik?

...együtt
…együtt

e-Golf GALÉRIA / Golf GTE GALÉRIA

e-Golf

Képzeljék el, hogy 2030-ban járunk és egy nyári reggelen a 30 kilométerre fekvő munkahelyünkre indulunk e-Golfunkkal. Beülünk a komfortos, prémium minőségű utastérbe, és a start gombbal bekapcsoljuk (!) az autót. A zöld „ready” felirat és az aktiválódó 20 centis LCD kijelző tudatják, hogy menetkész a kocsi. A váltókart D-be húzva indulhatunk. Kutyánk a füle botját sem mozdítja, miközben kigurulunk az udvarból. A tökéletes ergonómiájú kokpitben a szintetikus hatású csendet alig töri meg a futás zaja. A 400 W-os Dynaudio csúcs hifin a Guns N’ Roses, You Could Be Mine számát indítjuk el. Az első lassú méterek után, Slash gitárszólójára aztán a gázra lépünk és hirtelen a kezes bárányból egy vadállat tör elő. Olyan megszakítás nélküli vehemenciával lódul meg az 1,6 tonnás kompakt, hogy pillanatok alatt elérjük a százas tempót.

Az éjszaka feltöltött akkuk kapacitása és a kijelzőn olvasható kezdeti 190 km-es hatótávot garantáló érték el kezd csökkeni, de egyenletes tempónál nagyjából szinkronba kerül a valós, megtett távolsággal. Mire beérünk a munkába, már csak 150 km a tartalék, de ez még elég délután a gyerekek összegyűjtésére, és a bevásárló körútra is. Ráadásul, ha okosan –takarékosan – vezetünk, és ahol lehet „brake”, illetve ECO módban hajtva visszatöltünk minden fékezésnél, lassításánál, akkor egy extra nagyszülő látogatás is belefér a Szigetközben. 115 lóerős e-motor, 24 kWh-s akkupakk, 220V-os és gyorstöltő csatlakozási lehetőség segítenek a mindennapokban, hogy ne maradjunk áram nélkül – kihasználva a gyorstöltő hálózatot –, illetve, hogy könnyedén felvehessük a forgalom tempóját, akár 140 km/h-val száguldva.

A tavaly bemutatott e-Golf végre kis hazánkban is elérhető. Érdemes volt rá várni, mert közel 200 km-es hatótávolságával és minden igényt kielégítő szolgáltatásaival piacvezető lehet a kategóriájában. A hagyományos, extra magas szintre emelt „golf-minőség” mellé a null-emissziós technika kellett, hogy a környezettudatos márkarajongókat is meggyőzze: van létjogosultsága a villanyautónak!

Az akkuk elhelyezését nem volt nehéz megoldani miután a tank és részben a pótkerék, illetve a kipufogó rendszer helye felszabadult. Így a nagy kapacitású lítium-ion akkumulátor csomag (264 cella, 27 modul, 323 V névleges feszültség) jól lehelyezhető volt, elég alacsony marad a tömegközéppont, és összesen 24 kWh-nyi kapacitással bír. A csomagtér csak kis mértékben szűkült. A villanymotor egy 12 ezer maximális fordulatú állandó mágneses szinkron forgógép (PMSM), ami nagyon jó hatásfokkal és ideális nyomatékleadással működik. A 270 Nm maximális, de szinte mindig rendelkezésre álló nyomaték egy egyedi, VW által fejlesztett hatóművön keresztül jut az első féltengelyekre. A kompakt egységbe integrálták a differenciálművet és az elektromechanikus parkoló féket.

A mindennapokban ebből csak azt érezzük, hogy ha gázt adunk, mindenféle rángatás nélkül az ülésbe présel minket a kocsi, és úgy érezzük, sosem fogy el az ereje. A 0-100 gyorsulás ugyan papíron nem egetverő (10,4s), de a rugalmasság sportkocsikat megszégyenítő: minden helyzetben azonnal húz. A padlógáznak persze ára van, így ha tapossuk a pedált, akkor vészesen elindul lefelé a hatótáv jelző indikátor. Ezért kitalálták az ECO és ECO+ módokat, amik segítenek a takarékoskodásban. Jó kompromisszum az ECO állás, miután a kevésbé direktté teszi a gázpedál kezelést, és visszavesz az elektronikák fogyasztásából, de még bőven vállalható – körülbelül egy 1,4 TSI hatását kelti. Ha viszont extra sok akkukapacitásra hajtunk, akkor az ECO+ még a klímát is kikapcsolja, és érezhetően lomhábbá leszi a Golfot. Ráadásul 95 km/h-ban maximálja a sebességet is. Ha nem sietünk, akkor ezzel a beállítással kiautózhatjuk a közel 200 km-t.

Ha mégis kifogyunk üzemanyagból, tehát közel üresnek mutatja a rendszer az akkukat, akkor két módon tölthetjük a villany-Golfot. Normál 220V-ról a speciális töltőkábellel alig 4 óra alatt teljesen, míg a nagy áramú DC töltővel (gyorstöltő ponton) 30 perc alatt 80%-ra tölthetjük fel a fedélzeti energiatárolókat. Persze mobiltelefonos töltés indítás, kezelés is rendelkezésre áll.

Golf GTE

Ezek után zökkenjünk vissza napjainkba és üljünk át a legtisztább üzemű és legtakarékosabb hot-hatch-be, azaz sportos kompaktautóba. A Golf GTE azzal a céllal készült, hogy legyen egy 5 litert fogyasztó benzines GTI, ami városban akár füstmentesen is használható. Ehhez a wolfsburgiak kiválasztották az 1,4 literes 150 lóerős TSI turbómotort, amihez illesztettek egy 102 lóerős villanymotort, valamint egy 6 sebességes, duplakuplungos automata (DSG) váltót. Így egy 16 mázsás, de több, mint 200 lóerős rendszerteljesítményű, 380 Nm nyomatékkal gazdálkodó hibrid szörnyet alkottak, a szó legjobb értelmében.

Az élet a GTE-vel lehet teljesen hasonló, mint egy e-Golffal, miután akár 50 km megtételére van elég elektron-tartalékunk. Induláskor tisztán elektromosan működik a hibrid, és ha otthon feltöltöttük az akkumulátorokat– az első VW jelvény mögötti csatlakozón keresztül a 8,8 kWh kapacitást – akkor simán suhanhatunk a város útjain hangtanul. Ám, ha többre van szükségünk, akkor ott a háttérben az észrevételnül elinduló benzinmotor, ami képes tölteni az akkukat és hajtani a kerekeket – mint egy átlagos hibrid. Az élvezet viszont a GTE gomb lenyomásával kezdődik. Ekkor a villanymotor maximális teljesítményével támogatja a turbómotort, ami ráadásul hirtelen bömbölő hangorgánumot kap. Végtelennek tűnő száguldás lehetőségét adja a vagány ötajtós, miközben elég helyet kínál egy kisebb család számára. Hab a tortán az adaptív tempomat, ami követi az előttünk haladót és az olyan stílusos részletek, mint a klasszikus GTI kockás üléshuzat vagy a fekete tetőkárpit.

Még jó, hogy előbb ültem az e-Golfban! A GTE szinte egy e-Golf csak maradt benne benzingőz és még több adrenalint lehet kipréselni belőle. Ráadásul nem lebeg felettünk az a sötét felleg, ami azt mormolja, hogy lemerül az akksi. Hiszen ha kifogy a villany, akkor ott a 40 liter benzin, és a kis pörgös egynégyes motor. Tölteni is tudjuk vele az akkukat, hajthatjuk a kerekeket – igazi soros-párhuzamos full hibrid.

Az elektromos üzem és a normál hibrid mód sok magyarázatra nem is szorul, hiszen minden nagyobb gyártó már jelentkezett hasonló koncepcióval. Papíron a szabványos ciklusú fogyasztás 1,5 liter, mai természetesen zömében null-emissziós menetet sejtet. A valóságban 4-6 liter között alakul a benzin fogyása 100 km-re vetítve, de ennél lejjebb is tornászható ha zömében városozunk és indulás előtt konnektorról feltöltjük az akkukat. Igen a plug-in hibrid előnye, hogy az alap töltöttséget külső tápról is megoldhatjuk, nem csak a belső égésű erőforrás segítségével.

A lényeg a GTE beálltásban rejlik. Hiszen ekkor a kategóriájának legerősebb benzinmotorja és a villanymotor együttműködve GTI hatást tud kelteni. Ekkor az egyébként mellékes fogyasztás 7 literre is felugorhat… De amit kapunk élményben, az megéri a plusz deciket, és a jobban kopó gumiabroncsokat. Lepadlózva felhördül a négyhengeres, egy kis trükkel sokkal öblösebb hangon. Nagy fordulatra pörög fel, majd szerencsére a DSG váltó kapcsolja a következő fokozatot – így nem a szokásos hibrid üvöltésbe megy át a dolog. A hihetetlen gyorsulás, ami 100-ig 7,4 mp, egészen 222 km/h-ig tart. Persze kicsit lassabban reagál a rendszer az e-Golf fokozatmentes hajtóművénél, de még mindig gyorsabb, mint ha manuális váltóval lenne szerelve.

A sok extra, amivel felszerelhető a GTE olyan képességekkel ruházzák fel, mint a sávtartás, vagy automata parkolás, és lehetséges full LED fényszórókkal is ellátni, valamint adaptív lengéscsillapítást kérni bele. Az amúgy is eszméletlen jól hangolt futómű az elektronikus szabályozástól még sokoldalúbbá válik, sportos vezetéshez is jobban illeszkedik. A magyar utak sem okoztak kihívást egyik tesztelt Golfnak sem, minden úthibát kiegyenesítettek, kanyarokban pedig a hátsó multilink felfüggesztés tette a dolgát. Pedig a tömege megvan, mégsem érezni rajta. A csomagtér viszont 100 literrel kisebb lett, mivel az akkuk a tank helyére, az üzemanyagtank pedig csomagtér alá került – ezért „csak” 40 literes.

Nehéz eldönteni melyik Golfot ajánljam annak, aki ki akar lógni a sorból. Minden esetre minimum 11-12 millió forintot félre kell tennie és megrendelni a legmodernebb kultuszautók egyikét. És néhány gumigarnitúrát…

Összességében, akinek van ennyi pénze egy mindenre használható sportos alsó középkategóriás kocsira, az ne habozzon. Maximum, ha már a szalonban jár, próbálja ki a Golf R-t is! 🙂

e-Golf

Golf GTE

Vélemény, hozzászólás?

Adatok megadása vagy bejelentkezés valamelyik ikonnal:

WordPress.com Logo

Hozzászólhat a WordPress.com felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Google kép

Hozzászólhat a Google felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Twitter kép

Hozzászólhat a Twitter felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Facebook kép

Hozzászólhat a Facebook felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Kapcsolódás: %s