Könnyűvérű

Teszt: Suzuki Vitara 1.6 GL+

A Suzuki összkerekes típusa, a Grand Vitara személyében hagyományos értelemben vett terepjáró, urbanizálódott vénával. Az új modell egy vérbeli városi crossover, hihetetlen mozgékonysággal, határozott vonalakkal és kedvező helykínálattal. Könnyű, mégis biztonságos, divatos, ugyanakkor gazdaságos.

Kompakt, de hatásos
Kompakt, de hatásos

Régen tudjuk, hogy a Suzuki jó minőségű autókat tervez, és sok típust az esztergomi gyárban gyárt az európai piac igényeire. Az új Vitara is ezt a sort erősíti, azzal a plusszal, hogy a bevált recepthez sikerült egy jó adag fűszert dobni. A siker alapját a kisautókat alig felülmúló külső méretbe csomagolt tágas belső helykínálat adja, egy olyan karosszéria alá rejtve, ami – hűen a típusnévhez – karakteres és vonzó. Főleg az autó orra és profilja sikerült egyedire, összetéveszthetetlenül „vitarásra”. Az első fényszórók, a széles, lapos motorháztető és annak tükrök melletti dizájn betétei férfias egyéniséggé teszik az amúgy atlétikus négykerekűt. A fantáziadús színválaszték és kétszínű fényezés csak fokozza a látványt.

Az üres tömeg alig 1100 kg

A lemezek alatt a technika ötvözi a hagyományos japán értékeket a modern kor igényeihez igazodó szolgáltatásokkal. Tehát a kocsihoz elérhető az összes korszerű vezetés támogató rendszer, a kezelése mégis pofonegyszerű, és az erőforrások közül a benzines egy klasszikus egyhatos szívómotor. Egy olyan négyhengeres, aminek 120 lóereje mindig elégnek bizonyul, hiszen az üres tömeg alig 1100 kg! Az első méterek után éreztem a könnyű építés előnyét, hiszen meglepően mozgékony, agilis, könnyen irányítható autó a Vitara. Ehhez hozzátesz a rendkívül kicsi fordulókör és a hagyományosan jól kapcsolható váltó, amivel valódi élmény minden kapcsolás. Kimondottan tetszett, hogy a szívómotor alsó fordulatszám tartományban halkan, kellő nyomatékkal gyorsított, ha pedig pörgetjük megjön a hangja, és az élvezet fokozódott. A vigyor a benzinkútnál sem fagy az arcunkra, mert a fogyasztás visszafogott marad, vegyes üzemben is 7 liter alatt tartható.

A műszerfal jól megtervezett, minden kapcsoló a helyén van, és a formákra sem lehet panaszunk. A középső, GL+ szinttől digitális klíma vezérlőt kapunk, és egy 7 colos érintőképernyőt, ami a hifi, a telefon és a mirror-link (okostelefon funkciók és programok futtatása) kezelésére is alkalmas. Ráadásul a tolatókamera képét is itt láthatjuk, ami szerintem jobb bármilyen tolatóradarnál. Olyan apró figyelmességekkel is készült a Suzuki, mint a lábtérvilágítás, és GLX szinten az analóg óra a kerek légbeömlők között. Egyébként a térérzet kiváló, négy felnőttnek elég a hely, a hátsó lábtér is kellően komfortos, és még így is 375 literes csomagtér marad – ami bővíthető az ülések döntésével.

Végül felmerül a kérdés, hogy ilyen értékekkel vajon mennyire megfizethető az új Vitara? A belépő modell akciós ára 3,79 millió forint, ami már klímával és légszákokkal vállalható alternatíva. A tesztautó közepes szintje pedig szinte minden igényt kielégít, ráadásul most elsőkerék hajtással csak 4,11 millióba kerül. Dízelpártiaknak a full-extrás GLX áll rendelkezésre alig több, mint 5,8 millióért, egy 120 lóerős 320 Nm nyomatékú gázolajos motorral szerelve, ami hat sebességes váltóval társítva igazi utazóautót farag a kocsiból. Az all-grip összkerékhajtás felára egységesen 600 ezer forint, amit a téli autózás vagy földutak kedvelőinek ajánljuk. Aki marad az aszfalton, annak igazán elérhető áron adatik meg a Vitara érzés új formája.

Vélemény, hozzászólás?

Adatok megadása vagy bejelentkezés valamelyik ikonnal:

WordPress.com Logo

Hozzászólhat a WordPress.com felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Google kép

Hozzászólhat a Google felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Twitter kép

Hozzászólhat a Twitter felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Facebook kép

Hozzászólhat a Facebook felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Kapcsolódás: %s