Éles váltás

Teszt: Skoda Fabia 1.2 TSI Style

A Skoda Fabia harmadik generációja élekkel határolt, minden eddiginél decensebb formát kapott. A fara kimondottan sportos, és egyedi; minden szempontból fejlődött.

Vagány
Vagány

A cseh gyártó kezdi a létező összes szegmensben képviseltetni magát, korrekt ár-érték arányú termékeivel. A Fabia 1999 óta sikeresen hódítja meg a kiskategóriát, miután széles motor és karosszéria-kínálatával minden vevői igényt kielégít. A harmadik generáció is ötajtós és kombi (530 literes raktérrel) verzióban, öt felszereltségi szinttel valamint ColourConcept néven egyedi színkombinációkkal kérhető. Tesztautónk egy jól felszerelt (Style), zöld-fekete színösszeállítású darab volt.

…harmonikus, mégis szögletes formákból építkező kocsi…

Ami azt illeti régen láttam ennyire harmonikus, mégis szögletes formákból építkező kocsit. A „Rallyzöld” fényezés, a fekete tető és alukerekek még jobban kiemelik a Fabia visszafogott, mégis sportos kiállását. Az orra erősen követi a márkaarculatot, az oldalnézeten feltűnik a hátsó ajtó „Octaviás” íve, viszont a fara minden eddigi Skodánál sarkosabb. Az oldallemez egyetlen erőteljes éle pedig finoman elkeskenyedik a sárvédők felett. Ezek a részletek és a hangsúlyos hátsó lámpatestek engem nagyon megfogtak.

Amúgy a méretei nem sokat változtak a kisautónak, szélesebb és alacsonyabb lett, amitől jobb arányai lettek. A csomagtér kicsit gyarapodott, immáron 330 literes, ami szinte kompaktautós méret. Elöl bőséges a hely a közepes méretű üléseken, hátul pedig a kategória átlagát hozza a négykerekű.

A műszerfal viszont sokat fejlődött, első ránézésre egy Octavia  belterét juttatja eszünkbe. Az anyagok, a kialakítás (ergonómia és funkció) és a minőség kifogástalan, és a textúrák az érintés pillanatáig puhának is tűnnek. De minek is fogdosni azt, ami a szemnek készült, a bőrkormány tapintása akár egy Superb-é. A felszereltség is bővelkedik minden aktuális csemegében, így a nagyobb kijelzős rádióhoz már okostelefont klónozó Mirrorlink szolgáltatás is jár, rendelhető eső- és fényérzékelő, és a Style szinten – ahogy a tesztautóban is – a kulcs nélküli indítás alapáras. Végre megjelent a sebesség határoló opció,  fáradtságérzékelő, valamint Front Assist rendszer, ami az első lökhárítóba épített érzékelőre hagyatkozva figyelmeztet a közeledő akadályra vagy akár le is fékezi az autót.

Motorból az új, szíjhajtású 1,2 literes TSI-t sikerült megjáratnunk 90 lóerős változatban. Ez a motor nagyon jól illeszkedik a Fabia karakteréhez, miután alig 1100 kg-os üres tömegét könnyedén mozgatja. A kicsit hosszú áttételezésű ötsebességes váltóval párosítva kedvező fogyasztást produkált (6-7 liter vegyesben), és sok élményt is okozott, hiszen jó fordulatszám tartományban tartva a 160 Nm-es nyomaték pont elég a városi vagy közúti virgonckodásra. Autópályán könnyedén tartható a tempó és korrekt a zajcsillapítás is.

Természetesen több motor közül is választhatunk, így van 1 literes (60-75 LE) benzines, a TSI 110 lóerős változata 6 sebességes manuális vagy 7 (!) fokozatú DSG automatával. A dízel fronton 1,4 literes 90 és 105 lovas közös-nyomócsöves erőforrások választhatók 4 literes szabvány szerinti fogyasztással. Persze sarkallatos elem mindig egy Skoda ára. Hívogató 2,7 millió forinttól indul a lista, de amit ajánlunk az egy közepesen felszerelt TSI, amiért 3,63 milliót kér a Skoda. Ha abból indulunk ki, hogy egy igazi karakterrel megáldott Fabiát rendelhetünk kedvenc színösszeállításunkban, még mindig okos döntésnek tűnik a Skoda.

Vélemény, hozzászólás?

Adatok megadása vagy bejelentkezés valamelyik ikonnal:

WordPress.com Logo

Hozzászólhat a WordPress.com felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Google kép

Hozzászólhat a Google felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Twitter kép

Hozzászólhat a Twitter felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Facebook kép

Hozzászólhat a Facebook felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Kapcsolódás: %s