Aktív családoknak

Teszt: BMW 218i Active Tourer

Egy BMW, ami a sportossága mellett méretét meghazudtoló térkínálatával tűnik ki társai közül, miközben alapterülete egy kompakt autóét mintázza. Eddig hiányzott az egyterű kategória a bajor gyártó kínálatából. Megalkották az 1-es alapjaira építve a legsokoldalúbb modelljüket. Kiderül, hogyan teljesít!

Innen egyterű
Innen egyterű

Nem csak a külső és a koncepció egyedi a német gyártótól, de a hajtáslánc is. A motor a legkisebb benzinesnél – és dízelnél is – csak 3 hengeres, illetve az összkerékhajtású változatokon kívül csak elsőkerék hajtással készül a 2-es Active Tourer. Azt gondolhatnánk, hogy szentségtörés történt, de biztosíthatok mindenkit, hogy egyáltalán nem. Az alapmotort próbáltuk ki, ami 1,5 literes, 136 lóerős, turbós benzines erőforrás. A hangja kellemes, ha szükség van rá, kellően húz (csúcsnyomtéka 220 Nm), és az autó minden további alkatrésze a dinamikus kocsikázást támogatja. Így a futómű, a kormányzás, a váltó is úgy működik, ahogy egy 5-ös BMW-től elvárnánk. Nyoma sincs a magas építés miatti esetlenségnek, sőt, a tesztautó változó rásegítésű kormánya és M (azaz sport) futóműve extrém helyzetekben is helytáll. Mindeközben nem kényelmetlen a négykerekű: városban mozgékony méretei miatt, hosszú úton pedig hihetetlenül kezes és pihentető, köszönhetően többek között az emelt üléspozíciónak.

Az autó minden alkatrésze a dinamikus kocsikázást támogatja

A látványa is jól sikerült, hiszen szemből alig látszik, hogy magasabb egy átlagos limuzinnál – jól sikerült a csalás a lapos orral. Minden részletében BMW. A vesék nagyok és harapósak, az övvonal emelkedik, a hátsó kialakítása inkább kombis. A lemezek domborításai ennél a modellnél is maximálisan kiaknázzák a lemezalakítás technológiai csúcsát. Élek, domború és homorú felületek cikáznak a motorháztetőn és az ajtókon. Az első lámpákat kérhetjük kanyarba is bevilágító LED-es egységgel, a csomagtérajtó akár láblendítéssel is nyílik, ha bepipáltuk az opciós felszereltséget megrendeléskor.

Belül folytatódik a prémium-hatás. Az anyagok és a formák egyértelműen első osztályúak. Nagyon igényes a Luxury Line verziókban az akár varrott bőrrel kárpitozott műszerfal, az ajtókon futó fény csíkok és a sok funkciót könnyen kezelhetővé varázsló i-Drive nyomó-forgó kapcsolója. Ehhez méltó a nagy képernyő a középkonzol tetején. Amikor az első kilométereket róttuk a kettessel, már kiderült, hogy igazi BMW-t vezetünk. Kéznél van minden, előttünk a klasszikus körműszerek a legfontosabb információkkal, de ha kell, a középső LCD tájékoztat a megfelelő irányról (navigáció), vagy éppen mutatja az aktuális nyomatékot, amit a motor kifejt. Ha a hifit kezeltem, a Harman/Kardon 360 wattos rendszere azt a kevés beérkező zajt is elnyomta. Könnyedén átlépi az ember a legális sebességhatárokat, érdemes vigyázni vele.

Persze mindezt egy 4-5 fős családdal is átélhetjük, hiszen az első sorban szinte bármilyen testalkattal elférünk, és hátul is bőséges a hely. A hátsó ülés három részben dönthető, sínen tologatható a pad, így rugalmasan bővíthető az alapállapotban közel 500 literes csomagtér. Tehát lehetünk családcentrikusak mikor az Active Tourer mellett döntünk, miközben sem a pénztárcánk, sem az imidzsünk nem csorbul. A háromhengeresen kívül négyhengeres benzines és dízel turbómotorokat is választhatunk egészen 231 lóerős teljesítményig. A 2-es 7,4 milliós alapárával csábító luxus-kompakt a piacon, kellő rakodható térfogattal, sportossággal, amihez jár egy adag sztereotípia-mentes BMW érzés.

Reklámok

Vélemény, hozzászólás?

Adatok megadása vagy bejelentkezés valamelyik ikonnal:

WordPress.com Logo

Hozzászólhat a WordPress.com felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Google kép

Hozzászólhat a Google felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Twitter kép

Hozzászólhat a Twitter felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Facebook kép

Hozzászólhat a Facebook felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Kapcsolódás: %s