Divatdiktátor

Teszt: Citroen C4 Cactus 1.2 feel/shine edition

Crossover, SUV, városi terepjáró vagy valami teljesen más? A Citroen letett az utakra egy új kategóriát, aminek a neve: C4 Cactus. Vagány, urbanizálódott, egyediesíthető és különc! 

Semmihez sem hasonlítható
Semmihez sem hasonlítható

Amikor a Citroen egy jó ötletet megvalósít, akkor belead anyait-apait. A C4 Cactus egy kompakt méretű, emelt hasmagasságú járgány sok-sok egyedi részlettel. Tesztautónk gyöngyházfehér-csokoládé színkombinációja sok tekintetett vonzott.Mi az, amiben új a Cactus? Kezdjük a leglátványosabbal, amit Airbumpnak neveztek el. Négy színben választhatók, és cserélhetők az ajtókra pattintható óriási légbuborékos műanyag védő elemek, amik akár 5 km/h-val történt ütközéseket is elnyelnek – bátrabban parkolhatunk. Ezek funkcionálisak és egyben karaktert adnak az autónak, a „terepjárós” arányokat kiemelik.

Az anyósülés előtt tárul elénk az utazóbőrönd dizájnú, óriási, felnyitható kesztyűtartó

Beülve tovább fokozódik a meglepetés-hatás. Elöl és hátul egyaránt széles, kanapé-hatású ülések fogadtak. A reklámokban látható első pad kialakítás sajnos nem három személyes, de az automataváltós kivitelben valóban kvázi egy felületű a vezető sora. A manuális verzióban is kellően szélesek és kényelmesek a plüss-szerű székek, de hagytak elég helyet a szép formájú váltókarnak is. Hátul viszont a hely és a kialakítás miatt egyaránt egyértelmű a hatás: ez egy szófa!

Nem ért véget a sokk. A műszerfal teljesen új koncepciót követ. A vezető előtt van egy, a legfontosabb infókat közlő kijelző, ami kellően futurisztikus, mégis ízlésesen kialakított. Jól olvasható és egyértelmű a kijelzés: piros és fehér színű számok, piktogramok; elégséges információ. Középre tekintve egy 7 colos érintőképernyő uralja a teret, alatta néhány gombbal és a hangerő szabályzóval. Erről az érintőképernyőről kezelhetjük a szellőzést, rádiót, telefonunkat, navigációt és minden beállítást, valamint a tolatókamera képét is itt láthatjuk viszont. Tovább tekintve, az anyósülés előtt tárul elénk az utazóbőrönd dizájnú, óriási, felnyitható kesztyűtartó. Ezt az óriási rakodóhelyet a tetőbe épített légzsáknak köszönhetően tudták kialakítania francia tervezők – megérte ekkora fejlesztésbe fogni. Az, hogy az ajtó behúzók bőr pántok, a szellőzők asszimetrikusan helyezkednek el és a kormány alul-felül lapított formájú, már csak teljessé teszik az extravagáns képet. Hátul kevésbé sok a blikkfang viszont kellően tágas a tér, és az extra panoráma üvegtető miatt fényben sincs hiány.

A lemezek alatt is fejlesztettek a Citroennél, amikor a Cactust megálmodták. Sikerült 200 kg-ot lefaragni a C4 tömegéből, így a tesztutó alapmotorja, az 1,2 literes, 82 lóerős háromhengeres benzines is meglepően jól mozgatta a kompakt karosszériát. Az 1,6 literes dízelekkel (92 és 100 LE) akár 3,1 literes fogyasztási rekordot is felállíthatunk, míg az új ezerkettes benzines turbó 110 lóereje szárnyakat ad a kocsinak még autópálya tempónál is. A súlycsökkentés egyébként nagyon jól sikerült, hiszen 1 tonna alá szorították az üres tömeget. Ennek van abszolút pozitív hozománya, mégpedig az ablaktörlő lapátba integrált ablakmosó fúvóka, míg kis funkcionális hátrányt okoz a hátsó ajtók kibillenthető szellőző-ablaka, és az egybe dönthető hátsó üléstámla. De nem legyünk maximalisták, hiszen egy igazi „Kacsa” utód a sok újdonság és stílus ellenére akár 4,2 millió forint alatti áron elhozható, és egy jól felszerelt darab, választható színkombinációkkal (például lila belső, kék fényezés, fekete airbump vagy világosbarna belső, banánsárga fényezés, bézs airbump) is megkaparintható 5-5,5 millióért.

Divatdiktátor” bejegyzéshez ozzászólás

  1. Nagy rajongója vagyok a Citroën extravagáns járműveinek, családunknak is volt egy remek kacsája.
    A Cactus is inkább a kisautókhoz hasonlítandó, ugyanis a gyártó hivatalos kommunikációjával szemben nem a C4, hanem a C3 platformjára épül. A 200kg megtévesztés. A tömeget pedig érdemes mérni, mert a gyakorlatban gyakran lényegesen magasabb, mint a megadott.

    1. Igazad lehet, és tényleg mérlegelni kellenem minden tesztautót. Nyilván az alap típusok, klíma nélküli tömegét veszik alapnak a promociós anyagokban, de 82 lóerős motorral is jól ment a kocsi (teljesítmény arányában), ami viszont megerősíti a kis tömeg tényét – és hogy inkább C3 alap 🙂

Vélemény, hozzászólás?

Adatok megadása vagy bejelentkezés valamelyik ikonnal:

WordPress.com Logo

Hozzászólhat a WordPress.com felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Google kép

Hozzászólhat a Google felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Twitter kép

Hozzászólhat a Twitter felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Facebook kép

Hozzászólhat a Facebook felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Kapcsolódás: %s