Láttam a Yetit

Teszt: ŠKODA Yeti 1.4 TSI Ambition

Lehet-e alig több mint 4,2 méteren 5 személyes, praktikus mini SUV-ot kreálni? A választ a Škodától megkapjuk a Yeti személyében. Valóban kompakt, mégis robusztus kinézetű a kis városi terepes. A dobozforma – ami nekem nagyon tetszik– illik a dzsip hatáshoz, de mit rejtenek a lemezek valójában?

Doboz?
Doboz?

A ŠKODA Yeti eddig szerényen elbújt az Octavia mögött, és egyedi körlámpáival csak rétegmodellnek tűnt. Most megkomolyodott, hiszen megkapta a sarkos cseh egyenruhát. Ráadásul van belőle városi és outdoor változat, plusz megannyi motorvariáns és természetesen összkerékhajtás. Mi az elsőkerekes 1.4 turbós benzines közepesen felszerelt modellt próbáltuk ki. A kiállása – 4×4 híján, nem igazi terepjáróként is – sokat sejtető, kategóriájából a formájával lóg ki. Igazán kicsi alapterületre sikerült felépíteni a tágas karosszériát, ami kényelmesen magas a beszálláshoz, és tapasztalatunk szerint elég magas a könnyű terephez, vagy a padkákhoz.

Belül az Octavia stílusú berendezés fogad minket. Emiatt a minőség megfelelő, sok helyen van puha felület és a kemény részek is kellemes tapintásúak, szépek. Az Ambition szürke-fekete színei nem a legvidámabbak, de a műszeregység dizájnja még mindig kivételesen letisztult, a középkonzol kezelése pedig egyértelmű. Az első sorban hihetetlenül tágas a kocsi, hátul pedig csak széltében érezzük a kategória korlátait. A hosszában, sínen mozgatható, három különálló ülés dönthető, előrehajtható és ki is vehető, akár egy buszlimuzinban. Ezzel a megoldással igazi áruszállítóvá tehető az amúgy kurta fenekű – ezért alapesetben 416 literes csomagterű – Yeti. A variálhatósága tehát szuper, felszereltsége ideális (Start-stop rendszer, tempomat, alufelnik, klíma, elektromos ablakok és sok-sok légzsák) és a motorizáltsága is kiváló.

A 1.4 literes turbós benzines a legjobb választás, miután 122 lóerővel dinamikusan mozog az autó, fogyasztása pedig könnyedén 7 liter körül tartható – 1,4 tonnás tömege ellenére. 10 másodperc kell neki a százas sprinthez, és kellő tartaléka van az előzéseknél, autópályán is. A hatsebességes váltó jól kapcsolható, pontos, mint a konszerntársaké, mégis a futómű a négykerekű erőssége. Az elöl McPherson, hátul keresztlengőkaros, független rendszer a magyar utakra termett: nem dobál, pattog, mégis biztonságosan tart a kanyarokban, és kisimítja a legtöbb úthibát. Az alap benzines is turbós (1.2 liter, 105 LE), ahogy a csúcs 1,8 TSI (160 LE) is. Persze a nagyobb motorok, például az 1.6 (105 LE) vagy 2 literes dízel (140 vagy 170 LE) összkerékhajtással kombinálva hozza ki igazán a vadságot a Yetiből. Viszont ennek megvan az ára. Míg a tesztautó öt millió forintot kóstál – és teljesen újonnan egy 1.2 TSI is ennyi most –, addig egy kétliteres gázolajos 4×4 közel hét millió forinttól hozható el, mivel a ŠKODA az összkerékmeghajtást most felár nélkül odaadja. Ennyiért lehet saját tulajdonú Yetink!

Vélemény, hozzászólás?

Adatok megadása vagy bejelentkezés valamelyik ikonnal:

WordPress.com Logo

Hozzászólhat a WordPress.com felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Google kép

Hozzászólhat a Google felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Twitter kép

Hozzászólhat a Twitter felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Facebook kép

Hozzászólhat a Facebook felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Kapcsolódás: %s