Óriás kompakt

Teszt: VW Golf Sportsvan 1.4 TSI

A Golf 7 az alsó középkategóriában etalonnak számít. Mégis tudott a Volkswagen ezen javítani egy bőröndnyit a csomagtér, és két kategóriányit a lábtér javára. Így vált az egyik legjobb kompakt családi egyterűvé az új Sportsvan.

SONY DSC

Tisztességes helykínálat egy sportos megjelenésű családi autóban. Mindez társítva a kor szellemében elérhető szinte összes biztonsági és kényelmi extrával, illetve prémium-közeli minőséggel. Ez a korábbi Golf Plus – nem egyenes ági – leszármazottjának kétmondatos összegzése. Valójában a Golf Sortsvan ennél sokkal több. A külső követi a wolfsburgiak aktuális sémáját: klasszikus hűtőrács vonalak, melyek élesre vágott fényszórókba csapnak át az orron; lendületes oldallemez él a kilincs magasságában; tetszetős és szélesnek láttatott far szép részletmegoldásokkal (aerodinamikailag tökéletesített csomagtérajtó spoiler). A forma lendületes, kortalan és azonosíthatóan „népautó”.

Beülve hihetetlenül jó térérzet kerített hatalmába elöl és hátul is. A műszerpult dizájnja emlékeztet a kettővel nagyobb Sharanra, ami jót jelent. Egyértelműen Golf minőség fogadott minden szinten. Az anyagok kiválasztása, látványa és tapintása nem okozott csalódást. Ami bőrnek néz kis bőr, az alu aluminímium és szinte minden gumírozott, illetve puha. Nagyon jó fogású az alul lecsapott kormány és a 6 fokozatú váltó is, ami az alapmotorok (1.2 85 LE és 1.6 TDI) kivételével széria. A tesztautó Trendline felszereltségi szintjéhez már szinte minden jár, ami feltétlenül kell: digit-klíma, rendes rádió, 9 légzsák, elektromos kézifék, ESP, start-stop rendszer és így tovább. És ami a legfontosabb, a variálható tér. A hátsó ülések alapból fejedelmi lábteret kínálnak, viszont előre tolhatók (például gyerekeknél), így tovább növelhető az 500 literes csomagtér. Okosan kitalált részletekkel teli az utas- és csomagtér. Így sok kampó, rekesz, kétszintes csomagtér padló várja a család minden tagjának holmiját, valamint az ülések ledöntésekor az üregek elnyelik a kalaptartót, könnyen sík rakodóhelyet alakíthatunk ki – ilyenkor jön elő a „van”, azaz kisteherautó vérvonal.

Mi az 1.4 literes 125 lóerős, közepesen motorizált változatot teszteltük. A motor ismerős volt a konszerntárs modellekből, de azóta finomítottak rajta. A lényeg, hogy nehezen hozható zavarba a kis turbós benzines, és könnyen elbánik a közel 1,3 tonnás kocsiszekrénnyel. Csak a legalsó fordulatszám-tartományban viselkedik szívómotorként, körülbelül 1500-tól minden fokozatban kilő hála a 200 Nm-es nyomatéknak. A futómű társ az okos cikázásban városban, és kényelmes országúton is. A fogyasztás is korrekt, 6-7 liter között tartható különösebb odafigyelés nélkül. Létezik gyengébb 1,2 literes, illetve egy 150 lóerős ugyanilyen lökettérfogatú benzines változat, illetve megfontolandó választás lehet az egyhatos 110 vagy kétliteres 150 lóerős TDI dízel. Az alapár vonzó 4,75 milliótól indul, de egy ajánlott, akár DSG automataváltós verzióért érdemes kifizetni a 6,8-7 millió forintot. Megéri a család minden tagjának beszállni.

Vélemény, hozzászólás?

Adatok megadása vagy bejelentkezés valamelyik ikonnal:

WordPress.com Logo

Hozzászólhat a WordPress.com felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Google kép

Hozzászólhat a Google felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Twitter kép

Hozzászólhat a Twitter felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Facebook kép

Hozzászólhat a Facebook felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Kapcsolódás: %s