Kicsiben is nagy

Teszt: BMW 114i

Szuper érzékeny kormányzás, stabil futómű, közvetlen gázreakció, halálpontos sportváltó, passzentos vezetőhely és hátsókerék hajtás. Ezek a tökéletes autó hozzávalói, és egyben a legkisebb BMW alapvető ismérvei. A bajorok kompakt kocsiját, az 1-es második generációját próbáltuk kis alap motorral, de különleges karakterrel.

SONY DSC

Alig vártam a kis BMW-t, hiszen az, a kategóriájában egyedül állóként, a klasszikus autóépítési módot követve, hátul hajt. A hosszúra nyújtott motorháztető alá hosszába beépített motor erejét vaskos kardán alagúton keresztül viszik a hátsó tengelyre. A jobb súlyelosztás miatt az utasteret a lehető leghátrább tolták, és még az akkumulátornak is a csomagtérben terveztek helyet. Ettől kiegyensúlyozott a kocsi viselkedése még nagy tempónál, kanyargós úton is. Ami viszont, ennél nagyobb meglepetést okozott, az a hatsebességes kézi váltó. Annyira pontosan kapcsolható és rövid úton jár, hogy még a legkisebb motorral párosítva is élmény vele a váltás. Erőt kell kifejteni az egyes sebességek bepöccintéséhez, mégsem fárasztó, inkább élvezetes. Ahogy a kormányt forgatni sem munka – pedig a rásegítés nem erős –, hanem szórakozás, hiszen hajtási befolyásoktól mentes.

A sport mód minden érzékünket a vezetésre összpontosítja

Az EfficientDynamics, alapáras extrával három vezetési stílus közül tudunk választani a váltókar melletti kapcsolóval: ECO PRO, comfort és sport. Az első beállítás a takarékosságra épít, visszafogja a gyorsításainkat, kijelzi a megspórolt üzemanyag mennyiségét, és optimalizálja a hűtő-fűtő rendszer működését. Így könnyedén 6 liter alá is vihetjük a fogyasztást. A „comfort” állás az átlagos vezetői stílushoz igazított, ahol könnyebb a kormányt tekerni és jól ötvöződik a kényelem és a dinamizmus. A sport mód minden érzékünket a vezetésre összpontosítja, miután közvetlen lesz a gázreakció, felkeményedik a kormány, és az 1-es minden rezdülését érezzük. A 114i tesztautó 102 lóerős egyhatos négyhengeres turbómotorja is megtáltosodott, teljesítményét meghazudtolóan elindult, nem hagyott cserben egy előzésnél sem. Persze a 180 Nm-es nyomaték megtette a hatását, ami ráadásul már 1100-as (!) fordulaton készen áll – ettől igazán nyomatékból is autózhatunk, miközben takarékoskodunk.

A 114 kívül belül egyedi megjelenésű. Kívül összetéveszthetetlen hátratolt arányaival, belül pedig végtelenül letisztult, mégis minőségi. A körműszerek és a klímaszabályozás a klasszikus tervezést követik; kezelésében az sem téved el, aki egy korábbi évtized BMW-jéből ül át. De a részletekben látható a fejlődés: a rádió (Advantage csomag) színes kijelzős, és iDrive tekergetős menüvezérlést is kapunk, kulcs nélküli, Start gombos az indítás és prémium színvonalúak a gombok, felületek. Minden kis BMW kap start-stop rendszert, számtalan légzsákot, ESP-t. Az utastér 4 főnek elég helyet ad, és 350 literes csomagtér is jár hozzá. Az Urban Line és Sport Line modellváltozatok pedig további exkluzív külső és belső felszereltségeket tartalmaznak, minden stílusú igényt kielégítve. A motorkínálat 102-320 lóerőig terjed, és számos 1-es BMW modell az xDrive összkerék-meghajtási rendszerrel is rendelhető.

Most az tesztben szereplő 1-es BMW már 4 998 000 forintos indulóártól megvásárolható, és a legtöbb modell most alapáron tartalmazza az ajándék Advantage csomagot is. A csomagban megtalálhatók a ködfényszórók, a multifunkciós kormánykerék, a tárolócsomag, az eltolható első kartámasz és az automatikus klímaberendezés is. Ilyen ajánlatot nem szabad kihagynia, ennél közelebb aligha kerülhet egy új BMW-hez!

Vélemény, hozzászólás?

Adatok megadása vagy bejelentkezés valamelyik ikonnal:

WordPress.com Logo

Hozzászólhat a WordPress.com felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Google kép

Hozzászólhat a Google felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Twitter kép

Hozzászólhat a Twitter felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Facebook kép

Hozzászólhat a Facebook felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Kapcsolódás: %s