Szürrelegancia

Teszt: Citroën C4 Picasso Collection 1.6 e-HDi 115

A Citroën mindig próbál különc lenni. Néha többé, néha kevésbe meghökkentő autókat alkotnak a franciák. A harmadik generációs Picasso kompakt családi egyterű egyszerre ultramodern és klasszikus. Kívül meghökkent részleteivel, belül pedig elvarázsol kényelmével. Avantgárd vagy szürrealista? Talán a névadó, Pablo Picasso sem tudná eldönteni.

SONY DSC

Egy biztos, hogy felismerhetők benne felmenőinek génjei, mégis új karaktere van. Rövidebb elődjénél, mégis nagyobb az utastere, mivel a tengelytáv nőt. Az autó orra egy új irányt követ. A menetfények felülre kerültek, csíkszerűek, a fényszórók pedig alatta világítanak, légbeömlő hatását keltik. Az összkép ezért meghökkentő, modern, mégis könnyen megszokható. Profilból már ismerős az előre nyúló szélvédő, és polipláb-szerűen álló tetőoszlopok – amiket a fekete dekorok optikailag takarnak, sikerrel. A kocsi fara harmonikus, a 3D alagút LED lámpák pedig egyediek (rendelhető extrák). Nem is gondolnánk, hogy 537 liternyi csomag pakolható az akár motoros nyitással is kapható csomagtér fedél mögé.

Az első benyomások után a vezetőülésbe ülve egy újabb hatás éri az embert. A tesztautó közepes felszereltsége mellett is kellemes szürkés színek, puha borítású műszerfal és nagyon kényelmesre tömött, kisebb fotelt imitáló ülés fogadtak. Feltűnt a világos belső és a kevés gomb. Aztán rájöttem az okokra. A panorámaszélvédő miatt még a fejünk fölött is üveg van – amit ügyes roló megoldással árnyékolhatunk –, és a középkonzolra telepített hétcolos érintőképernyő szolgál a funkciók kezelésére. Egyik döbbenet a másik után. Az már nem is tűnt fel, hogy a hatalmas sebességmérő-infomációs kijelző, egy szinttel feljebb, középre került, hiszen a Picassoban ez hagyomány. Az viszont újdonság, hogy az Intensive szinttől 12 colos HD LCD képernyőt (!) adnak a gyáriak, amin még háttérképet is megjeleníthetünk.

Amint felocsudtam, elkezdtem nyomkodni az érintőképernyőt, és hasonló telefonhoz szokott kezemmel intuitív módon tudtam kezelni a klímát, a rádiót és bluetooth kihangosítót. Korrekt a szolgáltatások kavalkádja, és tetszett a letisztult pult. Beindítva halk maradt az 1,6 literes dízel erőforrás, ami jól asszisztált a kényelmes utazáshoz. A magyar utakra termett, lágy rugózás, a feltűnően csendes utastér ideális családi utazóautóvá teszi a Citroënt. Hiszen a második sorban is fejedelmi a tér, három különálló ülés ISOFIX rögzítőkkel várja a gyerkőcöket. Az előzésekre is bőven elegendő, maximálisan 285 Nm nyomatékot rendelkezésre bocsájtó motor, start-stop automatikával megelégszik 4,5 liter gázolajjal vegyes üzemben – sok pelenkára valót spórolva az apukáknak. A hatsebességes váltó jól kapcsolható, és a dizájnos kar előtt és mögött méretes tárolók minden apróságot elnyelnek. Az oszlopok az ablakok között olyan ügyesen elosztottak, hogy szinte minden irányban tökéletes a kilátás. Bravo!

A legjobb választás a kipróbált egyhatos turbódízel, de benzin pártiaknak a PSA-BMW koprodukcióban készülő – ugyanilyen térfogatú – szívó és feltöltött négyhengeres (120 és 155 LE) blokk is nyugodt szívvel ajánlható. Az exkluzív Picasso élmény öt millió forinttól indul, és széria a komplett biztonsági arzenál, az érintőképernyő, a multimédiás csatlakozó repertoár, a panoráma szélvédő, a bőrkormány, a tempomat és így tovább. Egy jól felszerelt dízel példány – mint a tesztautónk – sem kerül többe 6,8 milliónál bevezető kedvezménnyel. Ráadásul további százezreket spórolhatunk használtautó- és hűségkedvezménnyel.  Érdemes megnézni a jövő autóját már most.

Vélemény, hozzászólás?

Adatok megadása vagy bejelentkezés valamelyik ikonnal:

WordPress.com Logo

Hozzászólhat a WordPress.com felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Google kép

Hozzászólhat a Google felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Twitter kép

Hozzászólhat a Twitter felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Facebook kép

Hozzászólhat a Facebook felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Kapcsolódás: %s