Nyerő formában

Teszt: Renault Clio 1.2 16V Expression

A Renault 1990-ben vezette be a Cliót a kisautók piacára, a nagy sikerű 5-öst leváltva. Azóta mindig kisebb-nagyobb meglepetést okoz a típussal a gyártó. A legfrissebb kiadású Clio minden elődjét felülmúlja egyedi formájával és előremutató részleteivel.

SONY DSC

Az orra a DeZir koncepcióautót és a nemrég leleplezett Alpine A110-50 modellt idézi, és egyben bevezette az új Renault arcot. Minden friss modell már az eddigi legnagyobb emblémát körülölelő egyedi hűtőmaszkot kapja. A front kialakítása egyszerre sportos és kedves, ezért abszolút uniszex kialakítású. Ahogy körbejárjuk az autót, főképp egy élénk színű példányt – mint a sárga tesztautónk – egyre több és szebb nézetet láthatunk: dudorodó kerékjárati ívek, homorított ajtólemezek és emelkedő övvonal. A hátsó sárvédő domborítása akár egy sportkocsié, a hátsó ajtók rejtett kilincse pedig kétajtós kupét láttat a látványos törpéből. És akkor végre eljutunk a formás hátsóhoz, ami dinamikus és vagány, amit hangsúlyoz a tetőspoiler formája is. A próbaút során annyian fordultak a sárga Clio után, mint a Hungaroringen Räikkönen után.

Méreteit tekintve végre nem hízott a Clio – elődjéhez képest – hanem könnyebb lett, körülbelül átlagosan 70 kilóval. Pedig hossza immáron meghaladja a négy métert, és tengelytávja is gyarapodott pár millimétert. Emellett szélesebb és laposabb is, ezért sokkal vonzóbb megjelenésű. A sportosság jegyében egy csöpp áldozatot persze kellett hozni az utastérben, de még most is átlagos felnőttből négyen elférnek. A csomagtér 300 litere pedig átlagon felüli a kategóriában.

Ami a műszerfalat illeti, ott sikerült franciásan újszerű, mégis könnyen kezelhetőt alkotniuk a tervezőknek. A középkonzol látszólagos lebegése könnyed hatású, a felhasznált anyagok minősége és látványa – az Expression kiviteltől – minden igényt kielégít. Ugyan elcsépeltnek tűnhet a „zongoralakk” felület a hifi és a szellőző kezelők körül, de a króm peremmel jól harmonizáló egységet alkot. A kilométeróra digitális, de kapunk analóg fordulatszámmérőt, fedélzeti számítógépet és korrekt sebesség tartó-határoló rendszert – amit a kormányról kényelmesen vezérelhetünk. A MediaNav rendszer nagy érintőképernyőt ad, amin keresztül vezérelhetjük a hifit, a bluetooth kihangosítót és minden mást. Így USB-ről vagy telefonunkról is hallgathatunk zenét, amit a Bass Reflex hangszórók mélyhangokkal telítetten szólaltatnak meg.

Ne feledkezzünk meg a motorokról sem. A kiváló futóművel – kellően kényelmes, de biztonságos – és jól kapcsolható váltóval szerelt kocsi 1,2 literes 75 lóerős négyhengeres alapmotorja a legkedveltebb. Városban és országúton is kellemes autózást nyújt, szemben a háromhengeres 900 köbcentis turbóval, ami pörgetve már kimondottan sportos és élvezetes. A takarékosság híveinek a másfél literes dízelt ajánlom, ami 75 és 90 lóerővel is rendelhető – utóbbi start-stop rendszerrel. Amitől még vonzóbb a kis Renault, az az 5 csillagos törésteszt – tehát kiváló biztonság –, az 5 éves garanciaidő és assistance szolgáltatás, valamint a 3 millió forintos indulóár. Ár-érték arányban 3,6 millióért a 0,9 TCe mini turbós benzines a bajnok, de személy szerint és a jelenlegi csúcsmodellt választanám. A 120 lóerős turbómotoros GT verzió árcéduláján ugyan 4,75 millió szerepel, de szinte full-extrás és úgy megy, ahogy azt a külseje mutatja. Aztán ha megjön az új RS sportverzió, akkor egy új dimenzió nyílik meg a negyedig Clio generáció és sofőrje előtt…

Reklámok

Nyerő formában” bejegyzéshez egy hozzászólás

Vélemény, hozzászólás?

Adatok megadása vagy bejelentkezés valamelyik ikonnal:

WordPress.com Logo

Hozzászólhat a WordPress.com felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Google kép

Hozzászólhat a Google felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Twitter kép

Hozzászólhat a Twitter felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Facebook kép

Hozzászólhat a Facebook felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Kapcsolódás: %s