Pont az i-re

Teszt: Hyundai i40 CRDi Style HP

A Hyundai legújabb korszakának indító modellje az i40-es. 2011-ben először kombiként, majd később szedán változatban is megjelent az EuroCarBody győztes formát öltött középkategóriás koreai autó. Most kiderítjük, hogy csak a forma vagy a tartalom is olyan elkápráztató-e?!

SONY DSC

Igen, a Hyundai fazonja csodás. A kombi már régóta az egyik legszebb kategóriájában – és kivételesen harmonikus jelenség –, és most a négyajtós is bizonyított. Egyszerre elegánsan modern és egyedien stílusos. Az orra összetéveszthetetlenül Hyundai, az oldalnézete dinamikus. A tetővonal kupésan ívelt, a fara pedig nagynevű limuzinok jegyeit idézi: húzott lámpák, duplakipufogó és diszkrét szárny. A lemezfelületek hajlításai nagyon szépek, nem a mai szögletes trendet követik, hanem inkább organikusak. Tökéletes arányai miatt nem látszik rajta, hogy több, mint 4,7 méter hosszú és tengelyei között 2,77 m a távolság. Ettől tágas és stabil, fekszik az útra látványban és menet közben is.

Utazólimuzin a javából az i40-es. Még a – finoman fogalmazva – kevéssé karbantartott magyar utakon is megállja a helyét a kényelemre hangolt csillapítás. Lágy, de biztonságos a futómű, ettől lett igazán komfortos. Csak fokozza a hatást a hihetetlenül csendes utastér, ahol még a szélzaj is csak autópálya tempó felett érkezik. A pedálok és a kormányzás finom, könnyen kezelhető, se túl sokat, se túl keveset nem ad a sofőrnek. Nekem nagyon tetszik a hatsebességes váltó, ami úgy kattan a fokozatokba, mintha a karral a rövid kulisszában bóklászva egy-egy mikrokapcsolót kapcsolnánk. Lehetne több sportosság a kocsiban, de a célcsoport – családok, cégvezetők, menedzserek – inkább a következőt keresi: stílus, nyugalom, gyorsaság. Ez pedig az i40-ben megvan.

A motorok jó partnerek a takarékos, de gyors haladáshoz, mégis kerülik a túlzásokat. Az egyhatos belépő benzines családi használatra optimális, míg a kétezres 177 lóerős már sokkal többet ad. A turbó nélküli erőforrás meglepően gazdaságos és nyomatékos egyben. A legtakarékosabb mégis a CRDi dízel, mely 1,7 literes és 115, valamint 136 lóerős változatban kapható. Tesztautónkban az erősebbik változat dolgozott. Már hidegen is halk a közös nyomócsöves gázolajos motor, és akár 4000-ig is pörgethető. 325 Nm-es nyomatéka pont jókor áll rendelkezésre, még úgy is, hogy a váltó hosszú áttételezésű – ennek is köszönhető a vegyesben 6 liter alatti fogyasztás –, előzéseknél nem hagy cserben a kis dízel.

A Hyundai minden földi jóval felszerelhető: például parkolássegítő, sávasszisztens, hátsó ülésfűtés, első ülés fűtés-szellőzés (!). Sikerült kipróbálnom a tolatóradart kiegészítve a -kamerával, amit ötletesen a visszapillantó tükörbe integráltak. Praktikus és jól használható a rendszer, segítségével könnyen elfelejti az ember mekkora autóban is ül valójában. Könnyen kezelhető a multikormány (rádió, computer és tempomat vezérlés) és kényelmes az elektromos ülésállítás – Style felszereltségi szinten széria. Érdekes a középkonzol „transformers” fej formája, és a sok gomb ellenére könnyen megszokható kezelése. Az anyagok és összeszerelés minősége meggyőző.

Van saját stílusa, lelke az i40-nek. Jó Vele utazni, élvezetes vezetni, akár több száz kilométeren át. Észrevétlenül biztonságot ad a temérdek légzsák, ESP; kényeztet a bluetooth-os prémium hifi mélynyomóval. Az i40 listaára hatmillió alatt indul, egy jól felszerelt dízel – amihez nekünk is szerencsénk volt – közel 8 millió forintba kerül. Viszont most A Leier Autónál akár 26%-os kedvezménnyel is elérhető a modell. Érdekli? És 5 év, kilométer korlátozás nélküli garanciával?

Vélemény, hozzászólás?

Adatok megadása vagy bejelentkezés valamelyik ikonnal:

WordPress.com Logo

Hozzászólhat a WordPress.com felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Google kép

Hozzászólhat a Google felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Twitter kép

Hozzászólhat a Twitter felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Facebook kép

Hozzászólhat a Facebook felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Kapcsolódás: %s