OkoSkoda

Teszt: Skoda Rapid 1.2 TSI

Skoda Rapid. Egy újabb modell a cseh gyártótól, amely „legendás” elnevezést kapott. Ugyan a név 2012-ben nem megfizethető sportkupét takar – ahogy 1984-ben –, hanem egy gazdaságos családi autót, mégis válhat belőle krónika. Ötletes megoldásoktól duzzadó, méreteit meghazudtolóan tágas és árához képest értékes az új Rapid. Tesztelhettük a friss típust, méghozzá egy 105 lóerős ezerkettes turbós benzinessel a motorházteteje alatt.

SONY DSC

A fehér családi ötajtós, ami – cseh szokás szerint – limuzinnak tűnik, mostantól beékelődik a Fabia és az Octavia közé. A gyártó tervei szerint az első Octavia paramétereit felülmúló típus kiemelkedő ár-érték arányával fog hódítani. Első ránézésre nem olcsó, hanem decens, időtálló formát mutat a Skoda. Még fehérben is szépítik a látványos élek, a szigorú első fényszórók és az újragondolt hűtőmaszk. Oldalnézete klasszikus arányú, a feneke pedig leplezi méreteit. A majdnem 4,5 méteres kocsi belül is tágas. Csomagtere 550 literes, és még teljes értékű pótkerék (extra), padló alatti rakodórekesz is van. A magasra nyíló ötödik ajtó miatt könnyen pakolható a puttony és akár másfél köbméterig bővíthető.

Az utastér ismerős, a nagytestvérre emlékeztető formákat találunk mindenhol, egyes verzióknál kétszínű (fekete és bézs vagy szürke) műszerfallal. Kicsit talán keskenyebb a beltér, mint várnánk, de hosszában óriási. Kipróbáltuk: 190 cm-es sofőr mögött pont elfér egy ugyanekkora utas. A magam 172 centijével pedig nyújtott limuzinos teret hagytam a hátulsó sorban. Ahhoz, hogy kedvező árú maradhasson az autó, valahol vissza kellett fogni a költségeket. A műanyagok egyszerűek, és kemények, de látványra meggyőzőek. És ezt az ajtócsukódást megirigyelheti sok konkurens – tompa, tervezett puffanás akár egy népautóban. Ráadásként pedig több apró, hasznos extrát kapunk, mint a prémium kategóriában: jégkaparó a tanksapka fedélben, láthatósági mellény tartó az ülések alatt, parkolójegy tartó fül, és még sok más filléres okosság.

Ezek után arra gondoltam, hogy indulóáron 3,2 millióért ennyi tartalommal és értékes részlettel biztosan egy közlekedésre alig alkalmas guruló csodát kaptam kézhez. De nem. Könnyen járó pedálok, pöpec – jelen esetben hatfokozatú – manuális váltó, és ideális hangolású futómű várt. Azért örültem, hogy nem az alap háromhengeres 1,2 literes motort kaptam, mert a fenti körítéshez jobban illik a nyomatékos (175Nm), erős (105 LE) és extra csendes turbómotor. Ami visszafogottan hajtva 6 literrel, városban, pörgetve 7,5-8 literes fogyasztással vezethető. Ereje kis fordulaton is kellemes, pörgetve pedig sportos hangot és menetteljesítményt kínál. Jó, hogy már alapáron jár a 6 légzsák, ESP, szervokormány, elektromos ablak elöl és központi zár. A kipróbált Ambiente (közepes) felszereltséghez pedig többek között klíma, könyöklő és fedélzeti számítógép valamint elektromos tükör is jár.

Rövid találkozásunk után fájó szívvel búcsúztam a Rapidtól, mert megtetszett a verda letisztult formája, a hihetetlenül nagy terek, amiket kínál és a korrektül összehangolt műszaki részletei. Személyes ajánlásom a 86 lóerős, gyengébb egykettes turbó benzines, közepes felszereltséggel – tehát minden szükséges biztonsági és kényelmi extrával -, amit 4,24 millió forintért árulnak a Porsche Győr szalonjában. Flottás vásárlóknak pedig alig öt millióért ideális választás az 1,6 CR TDI dízel változat, főként miután minden Skodához 4 év vagy 200 ezer kilométer garancia tartozik.

Vélemény, hozzászólás?

Adatok megadása vagy bejelentkezés valamelyik ikonnal:

WordPress.com Logo

Hozzászólhat a WordPress.com felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Google kép

Hozzászólhat a Google felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Twitter kép

Hozzászólhat a Twitter felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Facebook kép

Hozzászólhat a Facebook felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Kapcsolódás: %s