Formás és minőségi

Teszt: Hyundai i30 1.6 CRDi

Sokszor nagyon nehéz egy autón fogást találni. Vagy azért mert túlságosan szintetikus, tehát kevés benne az érdekesség, vagy – ahogy a Hyundai i30 esetében – annyira sok a jó, és szép részlet, hogy nehéz belekötni. A Koreai autógyártó óriás (az egyik legnagyobb a világon) legújabb kompaktja nem csak minőségével, de tetszetős formájával is kitűnik a távol-keleti gyártók közül. Kipróbáltuk mit tud, és tényleg olyan jó-e, mint ahogy eladja magát.

SONY DSC

A tesztautónk 1,6 literes közös nyomócsöves dízelmotorral készült, aminek 110 lóerős teljesítménye az 1,4 literes fölé, de a csúcs dízel alá pozícionált. Tehát már megfelelő erőtartalékokkal rendelkezik, mégis takarékos közlekedéssel kecsegtet. Városi korzózásunk során kimondottan kellemes volt a lefulladásra nem hajlamos, csendes, vibrációmentes erőforrás és hajtáslánc, illetve az 1900-2750 fordulatszám tartományban kínált 260 Nm nyomaték. De kihasználni nem is kellett, miután a sok tekintet, ami ránk szegeződött inkább a lassú menetet kívánta – feltűnő jelenség a koreai négykerekű. A bőrkormány, a könnyen kezelhető klíma és jól leolvasható műszerek belül is azonnal barátságosnak hatnak, és minden ponton minőségi anyagokkal kényeztetnek. Tehát egy dögös külső formaterv mellé modern, de áttekinthető műszerfalat sikerült kreálni.

A külső megragadó: az új Hyundai arc egyedi, szép, kicsit agresszív, de nem túljátszott. Az első sárvédők erőtől duzzadnak, az oldalvonal kellően karakteres ahhoz, hogy átvezessék a szemet a csodás hátsó lámpákhoz. Egyetlen szebb autó van az i30-nál, mégpedig a nagytesó, az i40 kombi. Ez utóbbi mondat már elég, ahhoz, hogy ne kelljen túlmagyarázni a tényt, hogy egy „szexi” autóról beszélünk.

A belseje elég tágas is, négy felnőtt kényelmesen, bő láb- és fejtérrel rendelkezhet, de még öt főnek sem kínpad a hátsó sor. A csomagtér 378 literje átlagos, de jól pakolható és még mankókereket is kapunk az aljába. A közepes felszereltségi szinten alumínium betét fogad minket sok helyen, a kilincsek is fémek, a középkonzol „zongoralakk” dizájnja pedig igényes kivitelű. Ahogy a gyári hifi is, ami tisztességes hangerőt és minőséget produkál, ráadásul mindenféle zene-lejátszó eszközzel összeköthető. Talán a multi-kormány sok gombja tűnhet elsőre eltúlzottnak, de pár perc használat után megszokható. Például innen vezérelhető a szériában módosítható szervokormány rásegítése, ami megkönnyíti a parkolást, vagy éppen élvezetessé teszi a gyors haladást. Ugyanis a futómű ideálisan hangolt és igényes kivitelű is, kellően csillapít, mégis stabil, ideális kompromisszum egy multifunkciós kocsinak.

Széria a 6 légzsák, és a menetstabilizáló elektronika is, ahogy a 6 sebességes váltó, amely könnyen kapcsolható és hosszú végáttételével a takarékosságot segíti. A közepes dízellel városban 7, országúton, átlagos cipővel 5-6 literrel el lehet autózni. Hosszú távra, kis családdal ajánlott a Hyundai i30-ban gondolkodni, mert vissza is hozhatja az árát – miután 5 év kilométer korlátozás nélküli garanciával forgalmazzák. Mindezt, közepesen felszerelve, dízelmotorral 5,2 millióért, a csúcs 135 lóerős benzinest 350 ezerrel olcsóbban megkapjuk. Ha megelégszünk az 1,4 alapmotorral, akkor azt akciósan csak 3,8 millió Forintért árulják. Rajtunk múlik, hogy mit kérünk a lemezek alá, de a szépséget és a minőséget mindenképpen megkapjuk.

Vélemény, hozzászólás?

Adatok megadása vagy bejelentkezés valamelyik ikonnal:

WordPress.com Logo

Hozzászólhat a WordPress.com felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Google kép

Hozzászólhat a Google felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Twitter kép

Hozzászólhat a Twitter felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Facebook kép

Hozzászólhat a Facebook felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Kapcsolódás: %s