Strapabíró tradíció

Teszt: Toyota Hilux 2.5 D-4D SR+

Ha pickup, akkor Hilux. Akár ennyivel is elintézhetném a Toyota Hilux 2012 2.5 D-4D SR+ bemutatását. Azonban a közúton, földúton, városban és nehéz terepen egyaránt kipróbált négykerekű ikonnal szerzett élmények ennél többre hivatottak.

SONY DSC

Az egész történet 1968-ban kezdődött, amikor egy platós kisteherautó formájában megszületett az ős modell. Teltek az évtizedek és a japán gyártó mindig az aktuálisan gyártható legmasszívabb, legtartósabb műszaki konstrukcióit e pick-up-ba építette be. A 90-es években már a Hilux a robosztusság végjegyévé vált. 2012-ben nem új, de egy frissített, tökéletesített változat érkezett a kereskedésekbe, melyet izgalommal vettünk birtokba egy rövid időre.

Külső méreteiben a Toyota hozza a kategória átlagát, 5,26 méter hosszú, 1835 mm széles és tengelytávja több, mint 3 méter. Az utastér ehhez mérten rendkívül tágas, a duplakabinos tesztautóban hátul is három főnek jutott hely. A műszerfal éppen csak annyira személyautós, hogy az ember érzi a törődést, esztétikus és kényelmes, ugyanakkor láthatóan strapabíró és funkcionális. A felszereltségi szinteket úgy alakították ki, hogy az alap verzió elsősorban munkára termett, a csúcs pedig egy luxus hobbiautó, extra terepjáró képességgel. A kettő között pedig két szint közül választhatunk. Tehát a légkondicionálót és a variálható hajtási rendszert minden verzió tartalmazza. Az alapvetően hátsókerék hajtású autó 80 km/h-ig kapcsolható összkerék-hajtásúra, gombnyomásra zárható a hátsó differenciálmű, és álló helyzetben behúzhatjuk a terepfokozatot, mely kizárólag laza talajra alkalmasan zárja a két tengelyt is. A bonyolultnak tűnő megoldás valójában ötletesen kombinálja a biztonságot növelő hajtást a valódi terepjáró képességet adó mechanikai differenciálzárral.

Ami pedig a hajtásrendszert használhatóvá teszi, az a 2,5 literes D-4D, négyhengeres common-rail turbódízel motor, 144 lóerővel és 343 Nm-es nyomatékkal – amit 1600-as fordulattól ad le. Akinek nem elég ennyi, az választhatja a 3 literes, 172 lóerős változatot is, de csak a duplakabinos kivitelben. A hosszú, de jól megvezetett váltókarral meglepően finoman lehet váltogatni az öt fokozat között, és a kuplung kezelése sem igényel nagy erőt. A rövid városi tesztúton is jó partner volt a hajtáslánc, de természetesen nem itt kellett bizonyítania. Földúton kiderült, hogy a nagy hasmagasság előny a mély traktorcsapásokban és laza, homokos-kavicsos talajon, erős emelkedőn is gond nélkül boldogul a közel 2 tonnás monstrum. A futómű a merev hátsó híd ellenére kényelmesnek mondható, és a motor nyomatékgörbéje ideális a terepes igénybevételre. Ezek után meglepetés volt, hogy közúton és autópályán a szabályos tempókat betartva milyen kiegyensúlyozottan futott az alvázas puttonyos. Az utastér zajszintje az utazósebességeknél elfogadható maradt, a motorhang csak az alapjárat közelében és magas fordulaton hallható a kabinban.

A szimpla kabinos változat egy tonnás terhelhetőséggel rendelkezik, és 2340mm a raktér hossza, az extrakabinos, mely kétajtós, de öt személyes, 885 kg-ot tud vinni az 1830 mm hosszú platón. Kisebb raktérrel (1545 mm), de méretes utaskabinnal rendelkezik a duplakabinos változat, ami akár automata váltóval és bőrkárpittal is kérhető. Az extralista is meglehetősen hosszú, mert a digitális klímától, a fellépő küszöbökön át az érintőképernyős hifi rendszerig minden kérhető vagy éppen a felszereltségi lista egyes szintjein szerepel. A SR+ csúcs változatban – amivel furikáztunk – például tolató kamera is volt, ami jól jött a kis helyen történő forgolódáskor.

A legújabb Hilux, a Toyota Land Cruiserhez hasonló arccal és a jól bevált technikával megfizethető, nettó 5 millió forint alatti áron már elérhető. További 800 ezerért már sok extrát és külső dizájn elemet is kapunk, míg 6,7 millió plusz áfáért minden földi jóval ellátott kiegyensúlyozottan hangolt négyszernégyest kapunk – ami nem mellesleg legendásan megbízható és tartós!

Reklámok

Vélemény, hozzászólás?

Adatok megadása vagy bejelentkezés valamelyik ikonnal:

WordPress.com Logo

Hozzászólhat a WordPress.com felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Google kép

Hozzászólhat a Google felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Twitter kép

Hozzászólhat a Twitter felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Facebook kép

Hozzászólhat a Facebook felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Kapcsolódás: %s