Felnőtt a legnagyobb népautó

Teszt: VW Passat 2.0 CR TDI DSG BlueMotion Comfortline

1973-ban készült el az első VW Passat, 2011-ben pedig elkezdődött a hetedik generáció forgalmazása. Megkaparintottunk egy takarékos dízelmotorral és DSG automata váltóval szerelt kombi változatot. Nehéz rajta fogást találni, a német mérnökök szinte tökéletesre fejlesztették a második legnagyobb utazólimuzinjukat.

(Galériához kattints a képre)

Hagyományőrző

Amikor a német autógyár a Golf után elindította nagyobb méretű, családi típusát, a Passatot, még nem gondolták, hogy a kistestvéréhez hasonló sikertörténet lesz belőle. 15 millió eladott példány után nem egyszerű újat, jobbat, szebbet mutatni. Mégis a wolfsburgi vállalat elérkezettnek látta a hetedik generáció bevezetését. A korábbi modell jónéhány konstrukciós megoldását átvevő vadonatúj széria külsőleg és belsőleg is megújult. A Poloval indított, majd utoljára a Phaeton luxuslimuzinon visszaköszönő Volkswagen formanyelv kimondottan jól áll a közel 4,8 méteres limuzinnak és kombinak. Elfelejthetjük a lágy vonalakat és köríveket, körlámpákat. Mostantól az autó frontja szögletes, és a vízszintes tagolású hűtőrácstól szélesebbnek tűnik, morcosabb, mint volt. Szándékosan négylamellás a sarkos fényszórók között végigfutó maszk – kisebb márkatársain csak három vonal köszön vissza. Oldalnézete, főként a kombinak, jelentősen nem változott, szemben a csomagtérajtó és hátsó lámpák együttesével, mely markánsabb lett. Viszont maradt a visszafogott, időtálló, decens forma, a hihetetlenül gazdag motor- és felszereltségválaszték, valamint a nagyvonalú térkínálat.

Okos áttervezés

Érdemes tisztázni, hogy a 2011-es Passat modellek nem nulláról újratervezett kocsik. A padlólemez, a futómű, a motorok (műszaki alapjait tekintve) és több karosszéria-elem, az ablakok valamit a szélvédők változatlanok. De sikerült az új orr- és far dizájnnal a középkategóriás négykerekű karakterét megváltoztatni. Agresszívebb hatású, és biztonságot, minőséget sugall. Több vízszintes vonal, él, díszléc segíti elhitetni velünk, hogy a verda laposabb és szélesebb lett. A fényforrások mindenütt követik a divatot és a márka új arculatát: opciós LED izzók elöl és hátul, intelligens fényszórók elöl, tipikus VW fénykáva kinézet hátul. A külső visszapillantó tükrök formája sokat dob a látványon, nem beszélve az új színekről, alufelni küllő mintázatokról. Jobban domborodnak a kerékjárati ívek is és a sok króm eleganciát sugároz. Valahogy az az ember érzése, hogy a Passat felnőtt, és talán a közvetlen konkurencia a prémium szegmensben keresendő.

Kombi-forma

A tesztünkben szereplő Variant, azaz kombi változat kategóriájának egyik legkedveltebb modellje. Méretei nem változtak jelentősen elődjéhez képest, maradt a 603 literes csomagtartó. Először beülve az utastérbe feltűnt az igényesebb tapintású anyagok megléte, és a kényelmes ülések mindkét sorban. A tervezők néhány centit faragtak az – egyébként osztályon felüli kényelmű – első fotelok háttámlájának vastagságából, így nőt a lábtér a hátsó pad előtt. Az első fejtámlák tökéletesen beállíthatók a fej optimális megtámasztására. Mostantól a hátsó ülés támlái a csomagtérből kioldhatóak, majd „befeküdve” a csomagtérbe hátulról is előre billenthetők. A sok rakodóhely, igényes részletek mutatják, hogy a Passat szeretne prémium-hatású jármű lenni. Az általunk használt Comfortline verzió barna-ezüst műszerfala tapintásra és optikailag is magasra teszi a mércét. Az új Passat megkapta a sportlimuzin, a CC műszerfalát, és gyakorlatilag minden magasabb kategóriában szokásos extra elérhetővé vált hozzá: többek között parkolás segítő (derékszögben történő beálláshoz is), távolságtartó tempomat automatikus fékező elektronikával, a vezető éberségét-, sávelhagyást-, illetve holttér figyelő rendszer. A középkonzolon megjelent egy alumínium keretes analóg óra, a műszerfalon pedig szálcsiszolt alumínium-hatású- vagy fa betéteket találunk.

Minőségérzet

Természetesen a kárpitok, vagy bőrbelső minősége javult. Az ülések még kényelmesebbek lettek, szinte minden testalkathoz beállítható a megfelelő vezetői pozíció köszönhetően a négyirányban állítható háromküllős – gombokkal telezsúfolt – kormánykeréknek és a testre szabható ülés beállításnak. Rendelhető fűthető-hűthető komfortülés, és az ajtókárpitba integrált hangulatfények. Érdekesség, hogy a limuzinhoz kérhető olyan – a kulcsnélküli indítást kiegészítő – funkció, mely képes a tulajdonos lábmozdulatának érzékelésére, így a csomagtérajtó elektromos, kéz nélküli nyitására. Nagyon hasznos funkció, ha sokszor közelítünk autónkhoz sok csomaggal a kezünkben. Az elődmodellből átvett lemez alatti technika biztosíték a megbízhatóságra, ami így bebiztosítja minőségérzetünket.

Erőtartalék

A közös nyomócsöves TDI erőforrások nagyon sikeresek a VW konszern termékeiben. A Passatba rendelhető egyhatos dízel, de mi a kétliteres 140 lóerős változatot teszteltük. Az úgynevezett BlueMotion változat meglepően kevés üzemanyaggal beéri. Gyári adatként 4,5 literes országúti fogyasztást ad meg a gyártó, mely109 gCO kibocsátásnak felel meg kilométerenként – mely könnyedén el is érhető, nagy átlagban pedig 6 literes átlaggal számolhatunk. Járművük duplakuplungos (DSG), 6 sebességes automata váltóval is fel volt szerelve. Azt tapasztaltuk, hogy a méltán dicsért erőátviteli egység jól harmonizált a nyomatékos (320 Nm) gázolajos aggregáttal. Manuális módban a sebességfokozatokat a kormányon elhelyezett váltófülekkel is vezérelhetjük. Automata (D) módban a kis fogyasztást támogatja a rendszer – 50 km/h-nál 5. fokozat –, de lepadlózva képes elég gyorsan meglódulni az 1,6 tonnás puttonyos. Ez köszönhető a gyorsan és finoman, szinte észrevétlenül váltó DSG-nek valamint a elégé nyomatékos motornak egyaránt. Sport fokozatban a gyorsulás némileg fokozható; ilyenkor az öngyulladós masina akár ötezres fordulatig is felpörög, hangja mégsem válik tolakodóvá. A nagy méretekkel rendelkező kocsi a városban is szépen boldogul – ha nem kell szűk helyre parkolni –, de elemében országúton és autópályán érzi magát. A futómű magyar utakra hangolt, mégis elég stabilitást ad, nyugodtan mondhatjuk, hogy ez az autó egyik legkifinomultabb eleme.

Nyugodt száguldás

A hosszútávú autópályás utazásokra optimalizált Passat a nyugalmas utazást a csendes, zörejmentes belsővel biztosítja. Az üvegfelületek hangelnyelő bevonatot kaptak, és tökéletesítették a többi zajcsökkentő szigetelést is. Sem a futómű, sem a szélzaj nem jelentős még autópálya tempónál sem. Országúti előzéseknél nem kellett sokat gondolkodnunk, hiszen elég gyorsan reagál a váltó a gázpedál nyomására, és kellő tartalékkal rendelkezik a közepes dízelmotor is. Egyébként 105 lóerős a 1,6 literes „eco” erőforrás, és létezik 170 lóerős kétezres is. A benzineseknél egy 1,4 literes (!) TSI turbós, 122 lóerős a belépő, majd a 3,6 literes V6-os (300 LE) jelenti a csúcsot. Közte egynyolcas és kétezres turbósok sorakoznak. Persze összkerék-hajtású, gázos és E85-re (etanol) hangolt variánsok is léteznek.

Árazás

A minőségnek ára van, nem beszélve a presztizsről. A legolcsóbb Passat Limusine egynégyes turbómotorral kevesebb, mint 7 millió forintért hazavihető – a kombi felára közel 270 ezer forint. Tesztautónk jól felszerelve, gazdaságos dízelmotorral és DSG automata váltóval majdnem 9 millió forintot kóstált. Feltételezve, hogy a VW minőség garancia a tartósságra, és kiemelkedő a típus értékállósága nem is annyira túlzó az árcédula. Ráadásul minden alapvető kényelmi és biztonsági extrát adnak a kocsihoz. Cégvezetők, nagycsaládosok biztosan továbbra is, illetve még jobban kedvelni fogják a nagy népautót.

Nagy Viktor


Vélemény, hozzászólás?

Adatok megadása vagy bejelentkezés valamelyik ikonnal:

WordPress.com Logo

Hozzászólhat a WordPress.com felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Google kép

Hozzászólhat a Google felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Twitter kép

Hozzászólhat a Twitter felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Facebook kép

Hozzászólhat a Facebook felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Kapcsolódás: %s