Tér-érték bajnok

Teszt: Dacia Logan MCV 1.5 dCi

Sokgyerekes család feje, vagy kisvállalkozó, esetleg az építőiparban dolgozik? Ideális autó lehet Önnek a kombi Dacia hétszemélyes utastérrel, 700-2350 literes rakodóhellyel megfizethető áron.

(Galériához kattints a képre)

Logan by Renault

2007-ben érkezett a Renault égisze alá tartozó Dacia Logan típus MCV (Multi Convivial Vehicle – multifunkciós „élmény-jármű”) kombi variánsa, mely mércét állított kategóriájában. A limuzinhoz hasonló olcsó kialakítás, ugyanakkor bevált francia erőforrások és óriási beltér jellemzik az MCV-t. A recept lényege a megfizethető áron kínált kiemelkedő érték. Az autó kívül emészthetően terjedelmes, kevesebb, mint ötméteres hossza még nem okoz fejtörést parkoláskor, viszont az 5 üléssel nyújtott 0,7 köbméteres raktere kategóriaelső. Ráadásul a mérnökök addig sakkoztak az alapmodellhez képest 23 centivel hosszabb tengelytávú platformmal, míg sikerült 7 felnőtt számára is kényelmes ülőhelyet kialakítani. A tér megközelíti a nagy egyterű buszokét, egyedül a leghátsó sorba történő nehézkes beszállás okozza a megalkuvást. Ráadásul teljes ülésszámmal is marad közel 200 liternyi tér, ami már-már hihetetlen. A tavalyi ráncfelvarrás óta pedig a jól felszerelt változatok a színezett műanyag burkolatokkal és a szép hűtőráccsal megszépültek, jól illeszkednek az utcaképbe.

Funkcionalista

A Logan beltere a végtelenségig egyszerűsített. A kemény, nagy felületen egységes szürke műanyagok a kilencvenes éveket idézik, legjobban a Renault Clio II és a korábbi Kangoo modellekhez hasonló. Még a fűtés-szellőzés és bajusz-kapcsolók is a múltból ismerősek, viszont így valószínűleg jól fogják bírni a gyűrődést. A tesztelt, már 40 ezer kilométert futott, régebbi verzió és az olcsóbb kivitelek középkonzoli tekerőgombjai nehezen elérhetőek, a panel aljára kerültek. Gyakorlatilag, aki egy régi Renault-ban eligazodik, az otthon fogja magát érezni a Daciában is. Felszereléseit tekintve a tér-bajnok nem kápráztat el minket, de nem is ez a dolga. Érdemes a „fullos”, Arctic változatot választani, amiben már elektromos ablak és tükör, klíma, szervokormány, gyári rádió, két légzsák is van. Az alap biztonsági tényezők, mint ABS, vészfék-rásegítő rendszer, vezetőoldali légzsák és minden utasnak öv, valamint fejtámla széria. Az új csúcsmodell igényesebb műszerfalat kapott és az ajtókárpitok is dizájnosak, ezüst betéttel rendelkeznek.

Apróságok

Néhány hasznos megoldást azért hiányoltunk a kocsiból. Például a vezetőülés magasságának és kormány magasságának állíthatóságát (Arctic-ban széria csak). Az olyan praktikus apróságok, mint az utastér több ponton történő világítása, a tetőn elhelyezett rakodópolc – a fejtér elbírja a helyrablást – és a tetőrúd lehetnének szériában is tartozékok. De ne panaszkodjunk, mikor néhány százezer forintért megkaphatjuk a jobb felszereltségi szintet, nem kell milliókat áldoznunk rá. A csomagteret burkoló kárpit jó minőségű, és van több kisebb rakodóhely is az óriási térben. A pótkereket régi jó szokás szerint alulról rögzítették a csomagtér lemezére, ami egyrészt hasznos, hiszen nem kell kipakolni a csomagokat a váratlan kerékcsere esetén, másrészt munkáskesztyűt dobjunk be a kesztyűtartóba – ha már annak nevezzük korábbi korok emlékére –, mert koszosak leszünk a tartalék abroncstól.

Műszaki minimalista

A francia gyártó nem titkolja, hogy a Daciákat korábbi modelljeinek megbízható alkatrészeiből rakja össze. A választható motorok mind ismerősek: 1,4 és 1,6 literes benzinesek, valamint 1,5 literes dCi dízel, mind ismerősek lehetnek. A kipróbált 68 lóerős egyötös második generációs common-rail (közös nyomócsöves) öngyulladós aggregát megbízhatóan teszi a dolgát. Igényelné a magas, 1250 kg-os guruló doboz az erősebb, 85 lóerős változatot, de azért szégyenbe nem hoz minket. Egyenletesen húz 1500-tól 3500-as fordulatig, a 160 Nm-es nyomaték pedig éppen elég a biztonságos előzésekhez. Nem túl precíz kapcsolású váltó rövid, alsó fokozatai vontatáskor hasznosak, a hosszú ötödik sebességfokozat pedig a visszafogott, 5-5,5 literes átlagfogyasztásért felelős. Persze az MCV nem sportautó, de kellemes társ a nyugott autózáshoz, még ha egy horvátországi nyaralásra is indulunk a családdal, önellátós apartmanba. Meglepetés volt a futómű, mely mintha a magyar utakra termett volna – nyilván, a hasonló Román útviszonyokra tervezték –, kisimítja az úthibákat, mégsem akar felborulni, még nagyobb sebességnél is biztosan tartja a karosszériát.

Vezetni „élvezet”

Ami azt illeti, kellemes csalódás volt furikázni a Logan kombival. Egy tipikus Győr-Badacsony útvonalon, a helyenként földutakat meghazudtoló burkolaton is boldogult a „busz”. Kicsit kisáruszállítós a vezetés élménye, de ez a magas üléspozíció, emelt futómű és a nem éppen visszafogott zajszint miatt nem csoda. A komfort mindezek ellenére jó, az ülések puha tömésűek, és miután belül minden burkolt – szövettel vagy műanyaggal – utasként nincs teherautós érzésünk. Az 5 ülésesbe hátul egy hely szanálásával – támla lehajt, ülőlap előredönt – befért egy bringa, plusz kényelmesen a sok csomag. A kormányzás nem túl közvetlen mégis ad visszajelzést. Szervo nélkül nem ajánlom senkinek (alap, azaz Access szinten ezt kapjuk), mert rásegítéssel is kell hozzá izomerő. Összességében városban és városon kívül is kezes a kocsi, a megjelenése ellenére hölgyek is bátran vezethetik. Felmerült bennem az is, hogy egy építkezésre hét munkásember szállítására is tökéletesen alkalmas lehet. Tehát tényleg multifunkcionális az MCV.

Döntéselőkészítés

Dacia Logan MCV-t listaáron 2,39 millióért kaphatunk – egyedüliként a piacon – egy jól pakolható, szárnyas csomagtér-ajtókkal ellátott, egyterűsen nagy beltérrel rendelkező, a rossz utakra ideális családi vagy munkaautót egynégyes benzinmotorral. Erős dízellel, 7 üléssel, teljes felszereléssel 3,56 millióért pedig már kimondottan takarékos és komfortos körülmények között szállíthatja minden nagycsaládos a porontyait – más kompakt egyterűhöz képest kétharmad- vagy féláron. Létezik belőle haszonjármű változat is, és érdekes alternatíva a kétszemélyes Logan Pick-Up, mely szintén az MCV alapjaira épül. Szinte teljes a járműcsalád. Most már csak egy jó összkerekest vártunk a Daciától, ami immáron inkább Renault. Már kapható is az új Duster hobbiterepjáró ugyancsak kedvező áron… alig várom a tesztet!

 

Nagy Viktor

 

Vélemény, hozzászólás?

Adatok megadása vagy bejelentkezés valamelyik ikonnal:

WordPress.com Logo

Hozzászólhat a WordPress.com felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Google kép

Hozzászólhat a Google felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Twitter kép

Hozzászólhat a Twitter felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Facebook kép

Hozzászólhat a Facebook felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Kapcsolódás: %s