Minimál prémium

Teszt: Audi A3 Sportback 1.6 Limited

Érdemes prémiumautót venni, akkor is, ha csak az alap verziót engedhetjük meg magunknak. A nyugdíjazás előtti ezerhatos motorral szerelt legkisebb Audi teljesítette azt, amit elvártunk tőle: tágas és kényelmes, átlagigényeket elégít ki átlagon felüli minőségben.

Audi arculat LED-es menetfénnyel
Audi arculat LED-es menetfénnyel

Értékteremtő

Amikor 2003-ban megjelent az Audi A3 második generációja, senki nem gondolta, hogy több, mint 7 éves pályafutást fog befutni. A 2004-ben megjelent ötajtós, Sportback néven még a mai autók között is versenyképesnek hat, legalább is a formáját tekintve. A jól elvégzett frissítő beavatkozásoknak hála az utolsó évét taposó négykarikás illeszkedik a márkaarculatba, és „uniszex” formájával eladja magát. Látszik a német mérnökök keze nyoma, és precizitása a jármű minden egyes részletén, a lemezruha vonalain. Nem hivalkodó, inkább decens és szigorú, de sportos vonalvezetés jellemzi a kompaktot. Tesztautónk xenon lámpáihoz járó LED-es menetfények feldobják az önálló formatervezési egységként is funkcionáló első fényszórókat. E modern részlet és a legfrissebb lökhárító-, valamint hűtőmaszk elemeket büszkén viseli az ötajtós. Belül minden a helyén van. Felfedezhetünk némi sportosságot a műszerfal kör alakú légbefúvóin, és a váltó melletti kapaszkodók is a kanyargós szerpentinek szeretetére utalnak. A TT sportautó enteriőrjére hajazó összképet már megszoktuk, mégsem hat korszerűtlennek a cockpit. A futómű mindent megtesz a gyors kanyarvételért: kellően feszes, ugyanakkor beállítása nem kényelmetlen a magyar utakhoz sem. A sokat dicsért, Volkswagen konszern vívmány, a többlengőkaros hátsó felfüggesztés hangolása profi, ezért csak nagy sebességnél, hirtelen terhelésváltáskor tudjuk elindítani az autó hátulját – de természetesen a biztonsági elektronika nem enged végleges hibát véteni.

Sportos és minőségi
Sportos és minőségi

Feszes és kezes

Többet bír a futómű, mint amit az alapmotor ki tud hozni az A3-ból. A kormánymozdulatainkra gyorsan reagál az autó, és a gázpedál közvetlenségére sem lehet panaszunk. A váltó ugyan csak ötsebességes, de a megszokott pontossággal kapcsolható, akár kényelmes, akár sportos üzemben. Sokat is kell piszkálnunk a botot, ha azt akarjuk, hogy a 102 lóerő megmutassa erejét. Átlagos menetteljesítményt tapasztaltunk próbánkon, de két személlyel a fedélzeten, tehát 1400 kg körüli össztömeggel még előzgethetünk vele, illetve természetesen a magyarországi emelkedők nem fognak ki rajta. Az ülések sem a sportosságot hivatottak növelni, inkább kényelmesek. Jó elfoglalni a vezetőhelyet, mert minden mechanikai egység azt sugallja, hogy első osztályú, minőségi tervezés és összeszerelés mellett készült a gép. Kis erővel és pontosan adagolható a fékerő is, a négytárcsás rendszer nem hozható zavarba.

Ami jár, az jár

A beltér igényes, a választott anyagok prémium szintűek, ahogy az ember elvárja ebben a kategóriában. Puha műszerfalborítás, finom tapintású felületek, és az opciós bőrkormány, -váltógomb, -kézifékkar megteszik hatásukat. A négyküllős volán két irányban állítható, illevte az ülésmagasság emelhetőségével együtt könnyen megtalálható az ideális vezetői pozíció. Száznyolcvanöt centiig még a sofőr mögött is elegendő a hely a hátsó sorban, tehát egyértelműen családi járgányról van szó. Az A3-as nem tagadhatja le Golf V eredetét, a térérzet mindenhol megfelelő. A csomagtér 350 litere átlagos méretű, de a ledönthető hátsó ülésekkel akár nagyobb méretű tárgyak szállítására is alkalmassá tehető. Mindez a több mint 500 kg-os terheléssel használható szállítókapacitást jelent. Több helyen találunk alumínium alkatrészeket, például a légbeömlők keretei, a kilincsek, és a kesztyűtartó kallantyúja is valódi fémdarab. Az egyedi, Limited felszereltség sajátja a négy-hangszórós gyári hifi, viszont mint minden Audiban, szériában kapjuk az ESP-t, sok légszákot, és sebességfüggő szervokormányt. A hosszú szérialistát böngészve találunk még ínyencségeket: belsőtér védelemmel és vontatás érzékelővel ellátott riasztóberendezés, fűthető ablakmosó fúvókák. Választható extrákból is óriási a kínálat, de felszereltségtől függetlenül érezhető a luxus. A tesztautóban ugyan nem digitális a klímaberendezés vezérlése, de menet közben úgyis a zörejmentes suhanás adja meg az élvezetet – tökéletes a kocsi futása még rossz úton is.

Hátul átlagos kompakt hely
Hátul átlagos kompakt hely

A kevesebb néha több

1600 köbcenti, 102 lóerő. A 148 Nm nyomaték éppen arra elég, hogy megfelelő fordulatszám tartományban tartva a motort tudjunk előzni, gyorsítani. Nem forgatva keveset érzünk a 3800-as fordulatszámon ébredő forgatónyomatékból. Ráadásul városban a visszafogott menetteljesítmények ellenére közel 10 liter üzemanyagot is elfogyaszt a rendszer. Az új erőforrás, 1,2 literes lökettérfogata ellenére a turbónak hála 105 lóerőt produkál, melyhez már 1500-nál 175 Nm nyomaték társul. Az erőforrás 0,8 másodperccel jobb gyorsulást produkál százra (11,3 s) és a kombinált fogyasztás sokkal szerényebb, 5,5 liter a régi motor 6,9 literéhez képest. Kényelmetlenül tehát nem érezhetjük magunkat a nagyobb köbcentis, de lomhább verzióval, viszont kritika illetheti a zavaróan nyikorgó és magasra épített opciós könyöktámasz. Nem beszélve arról, hogy minden kézifék használat után egy felsőbb, magasabb állásba kattan.

Ár-érték

Alig több, mint öt és fél millió forintért választhatjuk, limitált kiadásban az ezerhatos, nyolcszelepes motort, mely nem kiemelkedő, de elégséges teljesítményt nyújt. A múltja, mely a kilencvenes évekre nyúlik vissza, tisztelete parancsol, tulajdonsága az igénytelenség és egyszerű felépítés. Pörgetni kell ahhoz, hogy menjen, így négyezres fordulatszám felett országúton jó útitárs, autópályán pedig még 130 km/h-nál is kimondottan jól érzi magát motor. Látszik rajta német származása, hisz még az alap motorizáltság is inkább hosszútávokra termett. Viszont egyértelműen jobb választás lehet a közeli jövőben az egyhatost leváltó ezerkettes turbófeltöltésű erőforrás – amit a VW Poloban próbáltunk. A benzinesek közül az ideális, takarékos választás a 1,4 literes TFSI motor, ami néhány százezres felárral, és az átlagos ingolstadti felszereltséggel 6,45 millió forintért megrendelhető. Átlagos igényekhez – amikor igenis számít a vételár vásárláskor –még a raktáron lévő régi motorral szerelt A3-asokat is ajánlhatom. Várhatóan karrierjének utolsó fellépésén az alumínium blokkos 1,6 literes, soros benzines méltó búcsút vett. Jó volt vezetni, de várjuk az új, turbófeltöltéses belépőmodellt!

Vélemény, hozzászólás?

Adatok megadása vagy bejelentkezés valamelyik ikonnal:

WordPress.com Logo

Hozzászólhat a WordPress.com felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Google kép

Hozzászólhat a Google felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Twitter kép

Hozzászólhat a Twitter felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Facebook kép

Hozzászólhat a Facebook felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Kapcsolódás: %s